Autojournal.cz

TEST SAAB 9-5 AERO – Air Sweden

31. 3. 2011 • Novinky, SAAB, Testy

SAAB je zpět a šokuje automobilový svět svým neotřelým designem a smyslem pro detail. Proč zpět? Švédská automobilka totiž mohla na přelomu roku 2009 a 2010 opustit scénu a zmizet navždy. A právě model 9-5 má být jejím zachráncem – tak důležitá jeho role pro značku je! To, jestli je úspěšný nejlépe ukazují čísla. V roce 2010, přesněji od ploviny toho roku, kdy se 9-5 začal prodávat, SAAB zvýšil prodeje o celých 129 procent. To nasvědčuje tomu, že tohle auto musí být opravdu dobré a nebo jen vyšla strategie vsadit na extravagantní design! Redakčnímu testu jsme proto podrobili benzínový model AERO 2.0 T XWD s výkonem 162 kw, což slibuje zajímavé jízdní zážitky.

První, co je však nutné vzít na vědomí je fakt, že 9-5 je převlečený Opel Insignia, se kterým sdílí opravdu značnou část komponent – platforma, motor, převodovka… Vývoj vozu probíhal ještě v kooperaci s GM (v současné době vlastní automobilku SAAB nizozemský máloseriový výrobce Spyker)  a Insignia darovala i značnou část ovládacích prvků v interiéru – volant je například úplně totožný, identické jsou i páčky pod nim a třeba ovladače na středovém panelu. Sedáky pocházeji z Insignie OPC. Pochopitelně můžete namítnout, že to je zcela standardní trend současného automobilového průmyslu a budete mít naprostou pravdu, ale stále se nemůžu zbavit pocitu, že tak stylové auto by si zasloužilo minimálně vlastní design volantu. I tak ale nelze interiéru upřít tu zvláštní auru, kterou najdete pouze u vozů tohoto švédského výrobce.

SAAB se rozhodl zachovat tradiční koncepci interiéru se středovým panelem orientovaným na řidiče, přístrojovou deskou, která na něj opticky navazuje díky typickému jednotnému oblouku a pak především výrazným zeleným podsvícením a několika ukazateli přímo přebraných z leteckého průmyslu. Ano, 9-5 na svůj původ pamatuje a je na něj dostatečně hrdý, v SAABU se interiéru neřekne jinak než kokpit! V celkovém dojmu to funguje skvěle a člověk se přenese i přes menší nedostatky typu horšího slícování, nekvalitních plastů a nepřitažlivé grafiky multimediálního centra. Naopak skvělým prvkem, který nenajdete opravdu nikde jinde je tlačítko “Night Panel,” které vypne veškeré podsvícení interiéru a ponechá jen rychloměr. V noci je tato funkce opravdu k nezaplacení.

Okolí SAAB 9-5 však ohromuje především svým exteriérem. Při délce lehce přesahující 5 metrů se tento model řadí mezi opravdové limuzíny a tomu odpovídá i jeho robustnost. Prostě je velký, vyzívavý a zatraceně sexy. Už dlouho jsem nejel v autě, které by přitahovalo takové množství pohledů – dívali se všichni a všude! Sázka na poutavý design vyšla na ne sto, ale rovnou tisíc procent – neznám nikoho, komu by se nelíbil, nebo minimálně nepřišel zajímavý. Zaujal mě především design světlometů, které mají modré sklo, jak vepředu, tak vzadu po vzoru skandinávského ledu a když se zadíváte pozorně – stejně zbarvené jsou i směrové blikače ve zpětných zrcátcích! Vkusné jsou také LED diody pro denní svícení v podobě úzkeho pruhu ve tvaru hokejky a také zadní světlomety vedoucí přes celou šířku zadní části vozidla. Pozornost upoutá i “visutá střecha” doplněna nízkým profilem oken, sloupky v černé barvě a vykrojeným čelním sklem – uvnitř si pak opravdu připadáte jak v kokpitu letadla, ale má to jednu chybu a to mizerný výhled ven ve všech směrech.

Pod kapotou tohoto “cestovního letadla” se skrývá čtyřválcový přeplňovaný dvoulitr o výkonu 162 Kw / 220 koní  a 350 Nm v kombinaci s pohonem všech kol XWD, kterému pomáhá systém ELSD, tedy elektronický diferenciál s variabilním rozdělením kroutícího momentu mezi kola zadní nápravy a aby toho nebylo málo, ještě systém CDC – kontinuální nastavování charakteristiky podvozku, jež umožňuje řidiči měnit nastavení hnacího ústrojí, náhonu na všechna kola a posilovače řízení v závislosti na jízdních režimech. To z 9-5 AERO dělá opravdu zajímavý stroj a především to vypadá velmi lákavě!

Veškeré iluze se rozplynou v momentě, kdy pošlete plynový pedál na návštěvu k podlaze – 9-5 se s veškerou vervou zakousne do silnice a snaží se vyrazit vpřed, ale vše se zdá být velmi ležerní a zrychlení nejde výrazně pocítit. Na stovku se 9-5 AERO 2.0 T dostane za 8 vteřin, což není úplně zlé na to, že motor má jen čtyři válce a dva litry, ale trhače asfaltu opravdu nečekejte –  za vše může vysoká váha, pohon všech kol a dlouhé převody.  Trochu mi také vadilo, že motor nemá sportovní zvuk, on totiž nemá skoro žádný zvuk a to prosím na zádi verze AERO nosí sportovní koncovky výfuků. Aby to nevyznělo špatně, dynamika vozidla není vůbec zlá a dostat 162 Kw z dvoulitru je také solidní výsledek, ale pocitově je auto prostě bez emocí. Naštěstí má 9-5 systém CDC, díky kterému si můžete nastavit vlastnosti téměř celého auta. Chcete více zábavy? – přepněte CDC do polohy sport a ztuhne volant, zvýší se odezva na plyn, ztuhne podvozek a SAAB se citelně změní, ale stále to nebude pětkový bavorák v M paketu.  V zatáčkách AERO budilo pocit, že opravdu řídíte letadlo, váha jde skutečně hodně cítit a díky ležernímu motoru nepocítíte výhodu pohonu čtyř kol a už vůbec ne systému ELSD – elektronického samosvorného diferenciálu! Auto prostě nejde utrhnout a na limitu je primárně nedotáčivé. Model 9-5 je striktně orientovaný na komfortní cestování a pohodlí posádky.

Avšak i zde je jedno velké ALE – kabina je špatně odhlučněná, jak od aerodynamického hluku, tak i od podvozku a to zrovna na komfortu cestování nepřidá. Druhým a to ještě podstatnějším problémem je přenos rázů od náprav do interiéru – nejen, že 9-5 vydává hlasité rány při přejezdu každé nerovnosti, ale ráz se dovnitř přenese tak, že zatřepe celým kokpitem nevyjímaje volant a to je opravdu nepříjemné a v této třídě neakceptovatelné. Přitom podvozek je měkký a to i na 19″ kolech, což ubírá na sportovnosti  a zároveň to nepomáhá ani komfortu – taková menší schizofrenie!

Dílčí nedostatky však 9-5 kompenzuje bohatou výbavou a prostorným interiérem. Posádka vzadu má místa na rozdávání a navíc si může dopřávat přepychového audiovizuálního systému s bezdrátovými sluchátky a 8 palcovými obrazovkami. Řidiče SAAB rozmazluje množstvím nadstandardních prvků jako Head-Up display, kontrola jizdních pruhů, dotykové 8 palcové multimediální centrum a tak dále – výčet výbavy by opravdu trval dlouho. V tomhle ohledu je SAAB 9-5 v plné výbavě při ceně 1.420.100 Kč opravdu bezkonkurenční. Za tyto peníze dostanete auto, které nabídne prostor BMW řady 7, nebo Mercedesu S a se srovnatelnou výbavou vás bude stát polovinu ceny premiových kolegů a to nemluvím o nepřehlédnutelném vzhledu. Pokud to s 9-5 myslíte vážně, sáhněte po šestiválcové verzi 2.8, která nedostatky neguje lepší dynamikou a charakterem.

Technické údaje

Testovaný vůz:

« VW Scirocco od CSR Automotive Sedan budoucnosti Hyundai Blue2 Concept »