Test ojetiny Škoda Karoq: Komfortní, spolehlivý a schopný
Nástupce modelu Yeti stojí na podvozkové platformě MQB a techniku sdílí se sourozenci Seat Ateca a VW Tiguan. Karoq nabízí mezigeneračně více místa po všech směrech a vepředu se dokonce příliš neliší od většího Kodiaqu. Rozdíl najdeme až od druhé řady sedadel. Zatímco Karoq může být výhradně pětimístný, Kodiaq nabídne za příplatek až 7 míst. Základní objem kufru je logicky také menší, v řeči čísel je to 521 proti 720 litrům.
Vnější design kopíruje nastolený design mladoboleslavských vozů od příchodu modelu Kodiaq. Karoq se může zdát jako jeho zmenšenina, ale jisté rozdíly tu jsou. Nejpatrnější je to vzadu díky rozdílnému tvarování světel. V testované bílé barvě a na poměrně slušivých kolech vypadá Karoq přitažlivě. Jako většina moderních škodovek je však citlivý na konkrétní specifikaci barev a výbav. V té úplně základní vypadá poměrně neforemně.
Interiér se designově od aktuálních modelů příliš neliší a uspořádání je dobře známé. Testovaný model dostal nejdražší multimediální systém, který postrádá jakákoliv mechanická tlačítka a ovládá se výhradně dotekem. Displej je také magnetem na otisky, ale pochvalu si zaslouží samotný systém, který běží rychle, je intuitivní a má hezkou grafiku. V mainstreamu je to rozhodně jeden z nejlepších multimediálních systémů.
Pod kapotou testované ojetiny od AAA Auto je motorový evergreen 2.0 TDI o výkonu 110 kW a navíc doplněný o pohon 4×4. Nicméně je to manuální převodovka. Dynamika motoru je plně dostačující, žádný trhač asfaltu to však není. Motor je dobře odhlučněný, kultivovaný a ve vysokých otáčkách nabídne zajímavý zvukový projev. Jeho reakce na plynový pedál jsou dobré. V kombinaci s pohonem všech kol ale musíte počítat s vyšší spotřebou, která se v průměru bude pohybovat těsně nad šesti litry. Manuální převodovka patří k těm lepším, a jediná věc, kterou bych jí vytkl, je délka převodů. Při městské padesátce musíte volit mezi podtočenou čtyřkou nebo přetočenou trojkou. Výhodou je ale její bezúdržbovost. Já osobně bych ale dal přednost automatu, který klidnému charakteru auta stejně sedí víc.
Podvozek je nastaven spíše komfortněji, Karoq se v zatáčkách docela naklání, ale jistě drží směr. Klidná jízda je mu ale vlastní, ostré řezání zatáček není úplně ten styl jízdy, který by se Karoqu líbil. Podvozek velmi dobře tlumí nerovnosti, přitom se od něj neozývají jakékoliv pazvuky. Nerozhodí ho ani série výmolů a nebo nerovnost v zatáčce, kola se snaží stále držet kontakt s vozovkou. Tohle se škodovce povedlo.
Škoda Karoq je tradičně Simply Clever autem, které nabízí vcelku solidní vnitřní prostor i praktičnost. Tu navíc lze několika příplatkovými prvky výbavy dále vylepšit. Interiér je plný spousty odkládacích přihrádek, je přehledný a navíc auto dobře jezdí. Z hlediska dynamiky neohromí, podvozek je ale velmi povedený. Nečekejte za volantem vzrušení, spíše očekávejte, že tohle auto vás zcela hladce odveze vlastně kamkoliv. Klidně i mimo silnici.
Motory s výkonem 85 kW 1,6 TDI jsou samozřejmě cenově dostupnější. Na trhu s ojetými vozy lze najít modely Karoq s tímto motorem začínající na ceně 450 tisíc Kč. Tyto vozy mají vždy pohon pouze předních kol. Nabídka zahrnuje modely s šestistupňovým manuálem i s sedmistupňovým DSG ve verzi DQ 200. Šestnáctistovky jsou k dispozici v letech 2017-2020, přičemž od roku 2018 používají AdBlue. Pokud někoho neodradí pohon předních kol a nižší výkon, mohu tento motor doporučit.
Osobně bych však volil silnější dvoulitrový motor. Motor 2.0 TDI může mít výkon 110 nebo 140 kW. Slabší verze dvoulitru je mezi ojetými vozy mnohem běžnější, protože byla nabízena od počátku uvedení modelu na trh (2017). Ceny začínají asi o 100 tisíc Kč výše než u šestnáctistovek, tedy od přibližně 550 tisíc korun. Výhodou je možnost kombinace s pohonem všech kol, a sedmistupňové DSG je zde ve své jemnější a odolnější variantě označované jako DQ 381. Ozubený řemen rozvodů u těchto motorů zatím slouží bez problémů.
Při výběru vozu s pohonem všech kol je vhodné věnovat pozornost správné geometrii složité víceprvkové nápravy. Toto bych zkontroloval při nákupu a poté pravidelně, podle toho, jak často budete auto používat. Většina vozidel v naší nabídce však zatím má nájezd pod 100 tisíc kilometrů, a proto neočekávám výrazné technické problémy. S postupujícím stářím a nájezdem však mohou vzniknout podobné potíže jako u starších modelů Kodiaq, například opotřebená spojka u čtyřkolek nebo problémy s DSG převodovkou. Vždy doporučuji pečlivý výběr a ideálně zapojení nezávislého odborníka při nákupu.
« Test ojetiny Renault ZOE: Na kolik vyjde provoz a servis elektromobilu z bazaru? Nejlepší vytáčky roku: Víte, na co se podvodní prodejci aut nejčastěji vymlouvali? »
