Autojournal.cz

TEST Ford Focus 2.0 TDCI

11. 11. 2011 • FORD, Testy

O silne vzrastajúcich predajných číslach Focusu svedčí fakt, že ho môžeme na cestách stretávať každým dňom čoraz častejšie. Spravidla sa však pod kapotami nachádzajú moderné naftové tisícšesťstovky či benzínové agregáty, označované názvom EcoBoost. Mnou testovaný Focus však  disponoval spomínaným dvojlitrom s výkonom 103 kW, ktorému dal výrobca až do začiatku roku 2012 červenú. Dôvodom je veľký nedostatok dvojlitrových jednotiek. Oplatí sa teda počkať, pokým bude agregát opäť dostupný, alebo bude lepšie siahnuť po inej motorizácií?

Venujme sa však v prvom rade dizajnu. Ten je v prípade nového Focusu veľmi vydarený, kritike občas čelia pre niekoho kontroverzné zadné svetlá a s nimi spojené zalomenie veka batožinového priestoru. Jeho nedokonalé lícovanie je charakteristické pre všetky modely, s ktorými som sa zatiaľ stretol.

Základným faktorom pri kúpe nového Focusu je výber správnej farby a liatych kolies. Pýtate sa prečo? Všetky detaily totiž musia byť viditeľné, až potom sa všetko spojí v krásny a harmonický celok. Dynamickou prednou časťou počnúc, kontroverzným zadkom končiac. Práve z tohto dôvodu ma u testovaného kusu potešil príplatkový lak Mustard a 18 „päťlúčové zliatinové kolesá. Pár stoviek eur naviac teda nakoniec príde vhod.

Po usadení sa za volant nadšenie neopadá. Cestujúci sa môžu pohodlne usadiť do komfortných sedačiek s výraznejším bočným vedením. Vodič zatiaľ v rukách drží vzhľadovo pekný, štvorramenný volant, spoza ktorého vykukuje kaplnka prístrojov s klasickým usporiadaním a veľkým centrálnym displejom.  Celá prístrojová doska je vyrobená z kvalitných mäkčených plastov, drobnú výhradu ohľadom lícovanie smerujem len na spodnú časť stredovej konzoly, kde sa nepodarilo úplne dopasovať „slepé“ tlačidlá. Každopádne, vnútro vozidla pôsobí veľmi útulne, priestor nechýba cestujúcim vpredu v oblasti nôh ani v oblasti ramien.  Za 190 centimetrov vysokého vodiča sa pohodlne usadí aj 180 centimetrový pasažier. Problém by však mohol nastať v prípade, že budete chcieť prevážať väčšie množstvo batožiny. Kufor má totiž objem iba 277 litrov, po sklopení zadných operadiel docielite zvýšenie objemu na 1062 litrov. Ford Focus však nie je určený na sťahovanie, pre tieto prípady odporúčam využiť služby verzie kombi alebo rovno legendárneho modelu Tranzit.

V úvode článku som hovoril o naftovej jednotke, ktorá bola v testovanom vozidle k dispozícii. Jedná sa o naftový agregát so zdvihovým objemom 1997 ccm, maximálnym výkonom 103 kW a krútiacim momentom 320 Nm. Ten je dostupný v rozmedzí od 1750 do 2750 otáčok. Pripraviť sa teda môžete na citeľnejšiu turbodieru nasledovanú rýchlym nástupom výkonu. Ford Focus s touto jednotkou zrýchli z 0-100 km / h za 8,9 sekundy, dosiahne maximálnu rýchlosť 207 km / h a v kombinovanom cykle zhltne zhruba 4,5 litra nafty na 100 kilometrov. Toľko holé fakty, ktoré motor predurčujú ako priamu konkurenciu voči dvojlitru koncernu Volkswagen. V súčasnej dobe ho však bohužiaľ v cenníku Fordu nenájdete. Oplatí sa teda počkať na začiatok roka 2012? Osobne si myslím, že áno. Nechcem tým ale haniť výborné tisícšesťstovky, ktoré figurujú v aktuálnom cenníku. Objem a výkon sa ale skrátka nahradiť nejdú a práve tých 103 kW je pre Focus akurát tak dosť. Napokon, konečné rozhodnutie je aj tak na preferenciách každého zákazníka.

Konečne nastal čas zistiť, ako Ford Focus 2,0 TDCi jazdí. Po predchádzajúcej skúsenosti som už vedel, že jazdné vlastnosti vozidla sú na vysokej úrovni. Obával som sa však, akým spôsobom sa na nich prejaví ťažšia naftová jednotka. Teraz som však už presvedčený, že priemerný vodič nemá absolútne žiadnu šancu spoznať rozdiel. Focus sa do zákrut stále vrhá s obrovskou vervou, pričom vodiča včas upozorní na prichádzajúcu nedotáčavosť a nechá mu dostatok priestoru a času pre korekciu. Vďačiť za to môžeme výbornému nastaveniu podvozku, ktorý je aj na 18 „kolesách prirodzene komfortný, výborne drží stopu a na kvalitných cestách snáď ani nie je poznať, že sa vôbec pohybujete. Mierny problém môže nastať iba v prípade, že nabehnete vo veľkej rýchlosti na nerovnosť vo vozovke. V takýchto situáciách sa do kabíny občas prenášajú mierne tupé nárazy, ktoré však nie sú príliš rušivým elementom. Potešený som bol aj z výborného riadenia, nestrácajúceho presnosť ani okolo stredovej polohy, a veľmi precízne pracujúcej šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Mierne sklamanie však predstavovali vibrácie, pochádzajúce z pedálov pri voľnobežných otáčkach motora. Celkovo však Focus s ťažkým naftovým srdcom pod kapotou nestratil po jazdnej stránke nič zo svojich kvalít, vďaka ktorým je u vodičov tak populárny.

Počas mojej vodičskej praxe mi prešlo rukami značné množstvo Focusov, od úplne prvej generácie až po súčasnú. Vždy som oprávnene nadobúdal dojem, že sa jedná o veľmi kvalitný automobil. Rovnako dobrý pocit som mal aj po zvezení sa s najnovšou generáciou, ktorá oproti minulým pridala opäť niečo naviac. Osobne si myslím, že kúpou tohto auta nebude sklamaný nikto Či už sa jedná o základný, alebo elektronikou až po strop nabitý model. Dovolím si dokonca si tvrdiť, že v rámci mainstreamu sa jedná o to najlepšie, čo je v súčasnej dobe na trhu.

Plusy

– Komfortný podvozok

– Pohodlné sedadlá

– Vnútorný priestor pre cestujúcich

– Výborný motor

– Spotreba paliva

– Vzhľad

– Výborné sedadlá

– Bohatá výbava

Mínusy

– Lícovanie stredovej konzoly

– Lícovanie veka batožinového priestoru

– Horší výhľad vzad

– Veľkosť batožinového priestoru

« VIDEO: Audi RS5 vs. Merc C63 AMG Coupe Brabus 800 Coupe- tak trochu jiné CL »