Autojournal.cz

TEST Citroën C5 Tourer 3.0 HDi

22. 10. 2011 • Citroen, Testy

Vďaka Citroënu sme dostali možnosť vyskúšať koráb strednej triedy – model C5. Celkom príjemné riešenie, vravím si. Z údivu však nevychádzam od chvíle, čo auto, v deň predania stojí predo mnou. Pýtate sa prečo? Na túto otázku existuje veľmi jednoduchá odpoveď: najvyššia výbava, najsilnejší motor, krásne kolesá a to všetko zabalené do praktickej karosérie Tourer. Hlavou mi vtedy preletela jediná myšlienka: „Toto bude veľmi zaujímavý týždeň!“

Počas vybavovania nevyhnutných formalít som sa niekoľko krát pristihol, že jedným okom stále pozerám von oknom na zaparkovanú C5. Tieto chvíle sa mi zdali nekonečné! Keď nastal môj čas a ja som sa mohol prvá krát uvelebiť do pohodlného francúzskeho interiéru bol som prekvapený ako už dlho nie. Obšité kožené čalúnenie sedačiek, precízne spracovaná prístrojová doska, volant, ktorý výborne padne do rúk s pevným stredom, unikátna presklená strecha,… Zaujímavých prvkov bolo toľko, že keby som ich mal všetky naraz vymenovať zabralo by čítanie tohto testu asi dve hodiny.

Keď som toto všetko spracoval, rozhodol som sa vyraziť. Moja prvá cesta viedla do obchodného centra, ktorého vrchné poschodie garáži mi prišlo ako vhodné miesto k fotografovaniu a vôbec k bližšiemu zoznámeniu sa s ladnými krivkami exteriéru. Volič šesťstupňovej automatickej prevodovky teda posúvam do polohy D a vyrážam do nehostinnej premávky veľkomesta.

Cestou došlo k prvej priamej konfrontácii medzi mnou a preplňovaným vznetovým šesťvalcom pod kapotou. Zdvihový objem 2993 kubických centimetrov dáva spoločne s výkonom 177 kW prakticky neobmedzené možnosti v mestskom i mimomestskom prostredí. Je teda len veľmi malá pravdepodobnosť, že sa v rovnakej kategórii stretnete s niekým silnejším. Predbiehanie nerobí 1763 kilogramov ťažkému kombi žiadny problém, stačí len zošliapnuť plynový pedál a C5 začne citeľne, avšak nenásilne zrýchľovať.  Tento rýchly a ladný nárast rýchlosti je podporovaný automatickou, komfortne ladenou prevodovkou. Niekto by mohol namietať, že konkurencia vie meniť prevodové stupne rýchlejšie. To je síce pravda, ale vzhľadom k určeniu vozidla je tu všetko ako má byť.

Cesta k nákupnému centru by ubehla i neznalému vodičovi veľmi rýchlo a to hlavne vďaka tomu, že C5 s najsilnejším naftovým šesťvalcom je skutočne rýchla. Keď som vysadal prvý krát z auta, mám možnosť pomaly a dôkladne si ho prezrieť. Snehovo biely lak s perleťovým efektom necháva vyniknúť i tú najmenšiu krivku línie. To vo mne vyvoláva pocit, že ani neviem od ktorého miesta začať fotenie. V tejto chvíli teda radšej odkladám fotoaparát a zamierim k prednej časti vozidla. Tam zaujmú veľkosťou a tvarom svetlomety, hlboko zasahujúce do skoro vodorovnej kapoty. Svetlá sú podľa súčasných trendov vybavené LED technológiou pre denné svietenie. Skvelým designovým prvkom je tiež horizontálne rozdelené logo výrobcu, pričom sa jeho vrchná polovica zdvíha spolu k kapotou a spodná čas ostáva stáť. Až keď som sa pozerám na C5 z bočného pohľadu a uvedomujem som si jej veľkosť. Rázvor náprav 2815 mm z nej robí zdanlivo razom model o triedu vyšší, veľmi kladne hodnotím menší zadný previs karosérie. To ale už stojím pri zadnej časti auta, ktorá ma uchvátila zo všetkého najviac a to vďaka jej kompaktnému výzoru, deleným zadným svetlám a exkluzívnym koncovkám výfuku.

Exteriérový design vozidla dáva najavo s akou výbavou má človek tú česť, prostredníctvom chromovaných ochranných bočných líšt a pásov okolo okien s rovnakou povrchovou úpravou. Vhodným a oku lahodiacim doplnkom sú i 18“ zliatinové kolesá.

Po dôkladnej prehliadke exteriéru sa opäť vydávam na cestu, pričom ku mne pripája i kolega s rozmernou batožinou. Pri nakladaní do 505 litrov objemného batožinového priestoru užívateľ ocení automatické otváranie zadného veka, ako i možnosť zníženia nákladovej hrany jednoduchým podržaním tlačidla na bočnej stene kufra. Samozrejmosťou je zväčšenie batožinového priestoru sklopením zadných operadiel, vďaka čomu objem narastie na 1462 litrov.

Som na diaľnici, sedím pohodlne usadený v rozmernom vodičovom kresle, ktoré mi jemne masíruje bedrovú časť chrbtice. Počas dlhej cesty si detailnejšie prezerám interiér. Očarený som dobre čitateľným prístrojovým štítom s centrálne umiestneným rýchlomerom, v ktorého strede sa nachádza nadpriemerný palubný počítač poskytujúci dôležité informácie. Stredová konzola je kvalitne spracovaná, rovnako ako i vnútorné výplne dverí a príjemný stredový tunel. Vo vnútri je skrátka všetko, čo človek očakáva pri tejto cene. Nesmiem však zabudnúť na veľké množstvo priestoru vo všetkých smeroch, za 190 centimetrov vysokého vodiča sa pohodlne usadí i spolucestujúci podobného vzrastu.

Už po prvých kilometroch za volantom ma zaujíma, ako sa prejaví súboj hydropneumatického  odpruženia Hydractive III+ a neslávne známej diaľnice D1 v Česku. Tu vyhráva Citroën, na celej čiare, pretože diery, výmole a špáry jednoducho preletí. I vďaka tomu ponúka auto komfort na dlhé cesty, čo je presne to, čo majitelia a budúci vlastníci očakávajú. Za seba musím povedať, že tento rok som nesedel v aute, ktoré by tak dobre žehlilo nástrahy nekvalitných diaľnic.  Ďalšie milé prekvapenie ma čakalo i pri pohľade na ukazovateľ spotreby. Počas jazdy na diaľnici, samozrejme pri rýchlosti, ktorú povoľuje zákon sa priemerná spotreba paliva pohybuje okolo 7,3 litra nafty na 100 kilometrov. Po zvoľnení na reálnych 110 km/h padá dokonca na 7 litrov, čo znamená vďaka palivovej nádrži s veľkosťou 70 litrov dojazd viac ako 1000 kilometrov.

Počas dlhého diaľničného presunu mi myšlienky blúdia a ja si už predstavujem ako vyskúšam moju obľúbenú cestu, kde môžem spoznať potenciál a možnosti testovaného auta. Nasledujúci deň ráno teda ihneď vyrážam prevetrať schopnosti C5 v čisto komfortnom nastavení. Počas približne 20 kilometrov dlhého úseku ma prekvapuje takmer neutíchajúca výkonová rezerva šesťvalca,  pomerne isté  riadenie a vedenie stopy v zákrutách. Vďaka komfortnému odpruženiu sa však prejavujú väčšie náklony karosérie, ktoré sa však už od počiatku dali očakávať. I napriek tomu som sa nikdy neocitol hornou polkou tela na mieste spolujazdca a to vďaka dobre tvarovaným sedadlám s výrazným bočným vedením.

Po návrate na miesto štartu padá logická voľba na dostupný športový režim prevodovky a podvozku. Rozjazd s pedálom plynu na podlahe znamená ohromný záťah 450 Nm točivého momentu, pričom ručička otáčkomeru letí až k 4500 otáčkam za minútu. Zrýchlenie na 100 km/h sa potom rovná hodnote schopných 7,9 sekundy. Pocitovo sa v tomto nastavení nakláňa vozidlo menej, držanie stopy riadenia sa prejavuje ako totožné s komfortným nastavením.

Počas týchto dvoch okruhov prekvapuje zistenie, že aj s rodinným kombi sa dá rýchlo, ladne a predovšetkým bezpečne preplávať kľukatou krajinou so spotrebou, ktorá nepresiahne 8 litrov nafty na 100 kilometrov. Na trojlitrový šesťvalec teda slušná hodnota!

S prechodom na zimný čas sú dni stále kratšie a tak som sa ani nenazdal a bol tu koniec týždňa, teda aby som to upresnil, koniec veľmi príjemne stráveného týždňa. Behom testovania Citroënu C5 Tourer som zistil, že je možné vyrábať luxusné, pohodlné, silné a krásne vozidlá a to všetko za pomerne rozumnú cenu, ktorej sa nemecká konkurencia dokáže len ťažko priblížiť. Dokonca mi na tomto aute ani nič výrazne nevadilo, za menšie mínusy považujem absenciu aktívneho riadenia, bezkľúčového prístupu a trochu tvrdohlavú automatickú ručnú brzdu. Citroën však dokázal, že dokaže vytvoriť auto, ktoré sa na nič nehrá, perfektne funguje a plní účel, ku ktorému bolo vyrobené.

Plusy

• Elegantný design
• Výkonný šesťvalec
• Spotreba paliva
• Bohatá výbava
• Spracovanie interiéru
• Jazdný komfort
• Priestornosť interiéru
• Komfortná automatická prevodovka

Mínusy

• Absencia bekľúčového prístupu
• Absencia dotykové obrazovky navigácie
• Automatická ručná brzda
• Len nemačkať to tlačidlo SOS, keď netreba

« Fiat 500 Romeo Ferraris Cinquone Stradale První info o nové generaci Audi A3 »