TEST BMW 750d xDrive
S faceliftem, který řada 7 od BMW prodělala v roce 2012, se pod kapotu mnichovské limuzíny dostal i vrcholný naftový šestiválec se třemi turby a výkonem 381 koní. Tohle by měl být pořádně ostrý recept na pekelně rychlou řidičskou limuzínu, charakterní vlastnost, pomocí které sedmička útočí na konkurenci.
Neměla to totiž nikdy jednoduché a za třídou S od Mercedesu silně v prodejích zaostávala, dokonce i za A8 od AUDI. Lidé v tomto segmentu prostě řídit nechtějí a když už musí, ocení spíše maximální komfort a plavný podvozek. BMW nenabídne ani jedno, ne že by nebylo komfortní, ale tužší podvozek díky pohonu všech kol, slabší odhlučnění a celkově vyšší propustnost všech vjemů dělají ze sedničky prostě jen větší řadu 5. Což vůbec není špatně, řídí se totiž skvěle, jen to není právoplatná limuzína a vnímá se spíše jako vrcholný produkt mnichovské značky, pro zákazníky, kteří chtějí to nejlepší. Ne pro ty, kteří chtějí limuzínu.
Pokud už v tomto segmentu sáhnete po tomto vozidle a budete očekávat maximální řidičské potěšení, uděláte dobře a odpustíte autu i fakt, že je oproti konkurenci zastaralé. Interiér je slabší, než v řadě 5 a jedinou záchranou jsou modernizované budíky s TFT displayem a hezkou grafikou ukazatelů, která mění tvář dle zvolených jízdních režimů. Jinak se zde neměnilo nic, je to architektonicky klasické BMW s výbornou ergonomií a čistou strohostí. Sedadla se sportovním vedením drží tělo ukázkově a jsou patřičně komfortní. Volant má silnou tloušťku věnce, menší průměr a tradičně se skvěle drží. Prostě klasika. Nechybí adaptivní tempomat, modernizovaný head-up display, aktivní udržování v pruzích, připojení na internet a tak dále. Oproti S klasse je to však propastný rozdíl a sedmička vypadá uvnitř jako chudý příbuzný, pokrok prostě nejde zastavit a BMW by mělo velmi brzy přijít s novou generací.
To zvenku je však všechno zcele v pořádku. Auto s M paketem, tmavě šedou barvou, velkými výfuky a krásnými Mkovými koly vypadá úchvatně. Vše podtrhují přední Full LED světlomety a leskle černě lakované části nárazníků. Sedmička je celkově velmi hezké a výrazné auto s nízkým profilem karoserie a krátkými převisy – typický sportovní look BMW. Levý pruh dálnice vyklízí ukázkově, aby také ne, ledviny jsou obrovské a agresivně tvarovaný nárazník s obřími nádechy vše dokresluje. Ve městě pak otáčí krky a u oblíbené kavárny vzbuzuje společenský respekt, takže ano, i z tohoto hlediska neuděláte s BMW 750d chybu.
Vraťme se ale k tomu nejdůležitějšímu na tomto modelu – motoru! Ten je osazený trojicí turbodmychadel – dvě menší vysokotlaká a jedno větší nízkotlaké. První turbo s variabilní geometrií lopatek se hlásí do práce hned nad volnoběhem a větší brácha ho doplní v 1.500 otáčkách. Třetí menší turbo je v kanálu výfukových svodů a je ovládáno podtlakovou klapkou. Do činnosti se uvádí až po výrazném zmáčknutí plynového pedálu v otáčkách nad 2.700. Systém funguje paralelně a hned, co první turbo dosáhne maximálního přetlaku, podpoří ho třetí. Spolu s s obvyklým obtokovým ventilem pak zamezuje zpětným tlakům ve výfukovém potrubí. Motor se umí vytáčet a omezovač otáček je umístěn na hodnotě 5.400 min-1. Jedná se tedy o opravdu skvostný výjev moderní techniky. Standardem je vždy osmistupňová automatická převodovka a pohon všech kol xDrive.
Převodovka ZF nabízí osm rychlostních stupňů a funguje naprosto dokonale. Jedná se o nejlepší měničovou jednotku na trhu a její sametové a rychlé řazení si prostě zamilujete. Má výbornou odezvu i v manuálním režimu a tak nějak dělá vše správně. Tady není o čem.
750d váží 2070 kg, což ji neřadí mezi zrovna lehké automobily. Tak i tak, motor dostane tohoto mastodonta na stovku za dechberoucí 4,9 sekundy. Tím se 750d, víceméně rodinný diesel, dostává do teritoria standardní Porsche Carrera 991. Spotřeba je přitom v kombinovaném cyklu bez problému kolem 6,3 litru a pomáhají ji snižovat systémy Start-Stop, rekuperace brzdné energie a mód Eco PRO. Když autu budete šlapat plyn do podlahy, bude se pohybovat někde kolem 16. Maximální rychlost je obligátně omezena na 250 Km/h. O adekvátní deceleraci se starají jednopístkové brzdy o průměru 374 mm vpředu a 345 mm vzadu – chod pedálu je navíc hezky progresivní a brzdná síla jde dobře dávkovat, což uvítáte zejména při sportovní jízdě.
BMW 750d je navíc doplněno i o stálý pohon všech kol xDrive, což slibuje maximální grip a trakci. V kombinaci s aktivním podvozkem, kde si řidič může zvolit úrovně jeho nastavení, se ze sedmičky stává velmi svižný vymetač okresek. Nastavení režimů jako Comfort, Normal, Sport a Sport+ (nově i Eco PRO) zasahuje i do tuhosti řízení a přizpůsobuje odezvu na plyn. Řízení sice moc citu nepobralo, ale není přeposilované a i v komfortním nastavení je příjemně tuhé.
To ostatně platí i pro podvozek, je nastavený do tuha a díky tomu umí toto pětimetrové auto projíždět zatáčky s velkým nasazením. Tomu napomáhá i pohon xDrive, který poskytuje obrovskou porci trakce. Grip pětimetrové limuzíny tak bere dech a občas jsem se přistihl, že s ní letím na okresce zatáčky v rychlostech, ve kterých by některá obyčejná auta dávno opouštěla cestu a šla si pokecat s první třešní v okolí. Zátah motoru je v reálném světě obdivuhodný, monumentální a auto působí sakra rychle. Vlastně nepůsobí, ono zatraceně rychlé je! Předjíždění je otázka vteřin a rovinky mezi zatáčkami jsou pokořeny hned. Pak to jen poskládáte do apexu, plný plyn a zase jedete dál. Žádné drama, jen maximální přilnavost a rychlost. Reakce motoru na plynový pedál je okamžitá a motor se nechá s radostí vytáčet. Toto jsou ty vlastnosti, které dělají sedmičku tak jinou. Odpustíte ji vše a budete ji chtít řídit a budete se u toho usmívat.
BMW řady 7 představuje ideální volbu pro člověka, který chce ohromně rychlou limuzínu s dobrou spotřebou a hlavně s faktem, že si ji bude rád řídit sám. O tom toto auto totiž je! To, že má zastaralý interiér a je v pozadu s technologiemi na palubě autu odpustíte po prvním sešlápnutí plynu a projetí zatáčkou. Je to radost!
Plusy
- Vzhled a image
- Absurdní dynamika a pružnost motoru
- Kvalita zpracování
- Pohon všech kol s preferencí zadní nápravy
- Automatická převodovka
Minusy
- Řízení
- Tuhost podvozku a snížený komfort
- Zastaralý interiér
Foto: Christian König
Technické údaje
| Motor | |
|---|---|
| Konstrukce | šestiválec |
| Palivo | nafta |
| Plnění | přeplňování turbodmychadly |
| Zdvihový objem (cm3) | 2993 |
| Poháněná kola | všechna čtyři |
| Výkon a spotřeba | |
| Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.) | 280/381 v 4000 až 4400 |
| Točivý moment (Nm) | 740 v 2000 – 3000 |
| 0-100 km/h (s) | 4,9 |
| Nejvyšší rychlost (km/h) | 250 |
| Spotřeba paliva (l/100 km) | 6,4 |
| Objem nádrže (l) | 80 |
| Rozměry a hmotnosti | |
| Délka (mm) | 5079 |
| Šířka (mm) | 1902 |
| Výška (mm) | 1471 |
| Rozvor náprav (mm) | 3070 |
| Provozní hmotnost (kg) | 2070 |
| Ceny | |
| Základní cena modelu | 2 061 800 Kč |
| Základní cena test. verze | 2 610 400 Kč |
