Exkluzivní test: Nina za volantem brutální Corvette ZR1 Lingenfelter
Tento víkend som mala tú česť otestovať upravenú 830 koňovú Corvette ZR1 od Lingenfelter na Slovakia Ringu. Keďže už mám skúsenosti so sériovou Z06, myslela som, že budem v tomto článku tieto dve mašiny porovnávať. Hneď ako som ale sadla do ZR1, vedela som, že to nemá absolútne žiaden zmysel. Porovnávala by som Gripena s Boeingom. Nechcem určite Z06tke nijako ubrať a so sériovou ZR1tkou by sa určite dala merať, hlavne kvôli pomeru ceny ku výkonu, predsa len je o cca 50 000 eur lacnejšia, ale zážitok, ktorý som prežila s 830 koňmi za tie peniaze určite stojí.
Dovoľte mi vám trošku priblížiť úpravy v našej Vettke:
6,2L V8 kompresor. Sú zvýšené otáčky kompresoru z 15 400 ot./min. na 23 000 ot./min. Väčšie vstreky, veľký chladič Dewallt, veľký intercooler od Katechu, zvody Kooks a zvyšok výfuku kompletne Akrapović. 630 hp a 820 Nm v základe, no a po úpravách cca 830 hp a kruťák cca 1000 Nm.
Už len keď mi rozprávali, čo sa v tom aute nachádza, som mala adrenalín za ušami, keď mi povedali, že nefunguje absolútne žiadna stabilizácia, trošku mi zalepilo. Mám skúsenosti s veľa silnými autami, zadnokolkami, aj na okruhu aj na ceste, ale 830 koní na zadnokolke a hlavne keď predpoveď počasia na celý víkend ukazovala obrovský obláčik so spŕškou, mi zobudilo motýliky v brušku.
Prevzala som kľúče, nasadla a naštartovala. Orgazmický pocit. Akrapoviče robia svoje. Po 150 kilometroch aj pri noise cancellingu ma ale jemne začala bolieť hlava, tí, čo máte silnejšie výfuky to asi poznáte, je to veľmi príjemná bolesť, alebo to si aspoň nahovárame. Určite som sa v každom prípade nesťažovala. Autíčko som si doviezla pomaličky domov, na noc som nechcela moc provokovať, takže som ju moc nevytáčala a vďaka bohu.
Ráno som si celá nažhavená sadla, vyšla z garáže, zaradila 1tku a vrooom, pri 3500 ot./min. to znelo, ako keby naozaj štartoval Gripen a z môjho vozidla sa stal vytešený psík, čo vrtí chvostíkom. Vetta má obrovský kufor, ideálne pre ženu na cestovanie, ale keď je prázdny a celý motor je vpredu, má tendenciu naozaj vystrájať. Vyrovnala som auto a po chvíľke skúšania som pochopila, že nad 3000 otáčok sa mi naozaj na ceste neoplatí ísť, teda aspoň pokiaľ plánujem ostať medzi dvoma čiarami a rovno. Vypnutá stabilizácia robí svoje.
Ulietam si veľmi na premietačoch na predné sklo po tom, čo som jazdila 2 mesiace nové Camaro, je to veľmi praktické a hlavne sa človek cíti ako v kitovi, jediný problém bolo, že mi všade písalo ANTI BRAKE SYSTEM OFF, TRACTION SYSTEM OFF, SHOCKS INOPERATIVE, SERVICE STABILIASTION SYSTEM a tak ďalej…
Samozrejme mi svietili aj všetky kontrolky, ale to tí, čo máte poupravované autíčka, určite poznáte. Kto už išiel na Slovakia Ring vie, aká veľmi príjemná bola na tomto extrémne nízkom vozítku cesta. ZR1, ktorá má mimochodom rovnaký interiér ako Z06 je veľmi pohodlné auto na cestu čo sa sedačiek týka, ale po príchode na ring som si to vôbec nevedela nastaviť. Som dlhé dievča, no aj tak volant bol stále priďaleko a každý, kto jazdí Corvettu sa asi hrbí, lebo sedačka je veľmi zvláštne tvarovaná a nevedela som si ju nastaviť do správnej polohy na okruh.
Keď som vyrazila na trať, už som zabudla na všetko a sústredila sa iba na skvost, ktorý som šoférovala. Povolenie na vstup na okruh, pravé zrkadlo a 1, 2, 3 vyštartovala som si ako na šprintoch a Corvettka sa opäť roztešila, pri trojke si riťka hneď chcela ísť po svojom, ale podarilo sa mi ju dostať pod kontrolu, našla som si správnu hranicu až po pár kolách, ktoré som odjazdila na 4ečke. Potom som si už prešla na normálne radenie. Pikoška. V 200vke som na 4čke mala 3500 otáčok… Vôbec som nevedela odhadnúť, kedy a koľko idem, veľmi mi bol užitočný projektor na predné sklo, neviem si predstaviť, že by som sa mala pozerať v tej rýchlosti aj dole, keby som chcela zistiť, koľko idem. Čas som si na ringu nemerala. Mám tendenciu vystrájať, keď si ho meriam a to som práve nepotrebovala. Na konci rovinky sa mi podarilo dostať ku konci tacháča. Neskutočné zrýchlenie, spolujazdkyňa v aute sa skoro ukričala na smrť. Ale samozrejme od šťastia a adrenalínu, mám už vytrénované svoje kamarátky, milujú autá rovnako ako ja.
Aby som to zhrnula, mimo toho, že som nikdy nevedela, kedy sa mi odlepí riťka, sa mi na aute jazdilo neskutočne. Brzdy, ktoré boli pomaly väčšie ako kolesá, reagovali okamžite a silno, takže aj tu som musela dávať pozor, aby ma zadok nepredbehol. Ale práve tieto faktory spôsobili, že sa mi to auto tak veľmi páči. Šofér je ten, kto ho má celé pod kontrolou. ZR1tka je tvrdá na šoférovanie, ale mne práve tento štýl vyhovuje, keďže mám pocit, že vtedy viacej rozumiem a cítim vozidlo. Po asi 20 kolách nám začalo pršať, vtedy som už neriskovala a jazdila pomaly. Nemala som trať iba pre seba a nechcela som riskovať, že to niekto do mňa napáli. Už som to auto milovala príliš na to, aby sa mu niečo stalo.
Keď som sa pomaly vracala domov, našla som po ceste väčšiu plochu. Bola mokrá, a už aj ja aj Corvetta sme vedeli, čo nás čaká. Robila som donuty na všeličom, ale to, s akou vášňou sa točilo toto auto neviem opísať slovami, preto si môžete pozrieť video na mojej stránke ZDE.
Corvetta mi stojí ešte stále v garáži a lúčiť sa s ňou budem veľmi ťažko. Ďakujem za každý moment v nej, krajšie hobby som si ani vymyslieť nemohla.
Autor: Nina Zagoždžon
Navštivte také facebook stránku a podpořte tak tuto mladou a sympatickou slečnu!
Plus
Zátah motoru v jakýchkoliv otáčkách
Brutální výkon
Podvozek
Nízká hmotnost
Mínus
Není moje 
« Hamman upravil Porsche Macan S Diesel – Má 310 koní! Ferrari F12tdf (Tour de France) odhaleno – Má 780 koní! »
