Ford Focus RS Mk.I – Modrá je dobrá
Přiznám se, že patřím k těm poměrně mnoha lidem, kteří považují Focus první generace za vskutku výjimečné auto, které na hlavu poráželo jakéhokoliv svého tehdejšího konkurenta. Docela líbivý design “New Edge,” prostorný interiér, dobrá kvalita zpracování, to šlo na první pohled vidět. Pak se v něm však svezli motorističtí novináři a spustili vlnu oslavných ód na podvozek, brzdy, kvalitu jízdy, řízení, prostě vše to, co odlišuje slušné auto od výborného řidičského nástroje. Schválně se nějakým svezte, ideálně ve třídveřové verzi 2.0 Trend. Nechte si upovídaný volant promlouvat do rukou, vnímejte, jak zadní náprava v zatáčce pomáhá auto nasměrovat k apexu a nadšený motor doplňuje zábavu. Dost možná se vám na mysli usídlí otázka proč takhle dobře nepracují mnohá auta dnes považovaná za hothatche. A přitom tohle není hothatch, jen praktický, levný a nadprůměrně spolehlivý rodinný hatchback. Shodou okolností jsem v poslední době jezdil jedničkovým i trojkovým, tedy nejnovějším Focusem. Ten oproti vozu z roku 98 působil nejen řidičsky téměř až méněcenně. A kam že tím vším mířím?
Při vývoji prvního Focusu RS totiž inženýři vyměnili či vylepšili 70% mechaniky auta. Možná vás napadne, tak jako mě, jestli to nebylo zbytečné. Mohli jen přitvrdit podvozek, dát lepší brzdy a silný motor. Stále by byl výsledek s velkou pravděpodobností výborný. Naštěstí to neudělali a s pečlivostí sobě vlastní stvořili auto pro opravdové nadšence, budoucí klasiku. Jen se na něj podívejte. Široce rozkročený postoj, drsný výraz, pětipaprsková kola. Stále vypadá moc dobře, i když vedle mladšího bráchy se znáčkem RS již ztratil kus svého vizuálního dramatu.
Kdyby přišel na trh dnes, byl by Focus motorově typický šedý průměr. Přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec je nejčastějším zjevem pod kapotou současných hothatchů a i výkon 215 koní působí vedle například Meganu RS zajímavě asi jako sbírka telegrafních sloupů 20. století. Na tom jak jezdí však nic nezajímavého není. Předně, reálný výkon byl často větší než udávaný a hlavně 1278 kg hmotnosti ještě není příliš mnoho. Točivý moment 310 Nm putoval na přední kola přes mechanický samosvorný diferenciál Quaife, který zajišťoval výtečnou trakci a zároveň byl jedním z důvodů proč vám chtěl volant zpřerážet ruce při přidání plynu v zatáčce. Nic pro slečinky. Na rozdíl od slabšího Focusu ST170 nedostalo RS šestikvalt, ale jen pětistupňovou převodovku a k ní posílenou spojku od AP. Dnes je trendem dívat se na pět stupňů převodovky skrz prsty, ale já si nemyslím, že by to bylo málo, když jsou vhodně odstupňované.
Po usazení do alcantarových sedaček už před vámi stojí jen jeden úkol – najít ono zpropadené zelené startovací tlačítko, aby mohla začít pořádná jízda. Ano, výborně, hned vedle řadicí páky. Teď se teprve projeví RS v nejlepším světle. Zahněte na svou oblíbenou silnici a pořádně na to šlápněte. Turbo Garret nafouká do motoru plno vzduchu, který vysaje až z vašich plic. Na stovku Focus dosprintuje za 6,4 sekundy. V zatáčkách pochopíte co znamená negativní odklon zadní nápravy a speciální pneumatiky. Na devět let staré auto má ohromující grip. Co vás však vezme za srdce stejně jako všechny Clarksony, Harrisy, Needely a další novináře je ovladatelnost auta. Ježdění na limitu se tak stane vaším největším koníčkem a odsune golfové hole do zaprášeného koutu skříně. Ony rozsáhlé změny vytvořily rváče s duší závoďáku, tvrdého, nekompromisního bojovníka.
Jezdit s Focusem každý den nebude zrovna nejlepší nápad, nicméně takhle ho většina majitelů nepoužívá. Víkendové projížďky jsou ideální životní náplní všech 4501 vyrobených RS. Při pohledu na trh s ojetinami navíc člověk zjistí, že se tohle auto pomalu stává legendou. Ceny se již pár let drží v téměř stejné hladině. Majitelé moc dobře vědí co mají doma za poklad – jeden z nejlepších hothatchů na světě. Fordu patří velký dík, že i když na každém kusu prodělávali, stejně auto pustili do výroby, ačkoliv pro zákazníka rozhodně nebylo levné, což není ani dnes. Pokud se vám RS líbí, ale splácíte hypotéku, manželka chce něco levného a praktického s místem pro kočárek a jeho výjimečnost ve vás vzbouzí obavy z vysokých servisních nákladů, kupte si obyčejného benzínového Focuse. Ačkoliv si to většina jeho majitelů nikdy neuvědomí, genialita konstruktérů se projevila i u něj.
« Sedmistupňový manuál pro Porsche 911 991 Škoda Fabia bez střechy? Proč ne?! »
