TEST AUDI A1 Sportback 1.4 TFSI – Svěže, rychle a stylově
Po pěti letech se i nejmenší zástupce “čtyřkruží” dočkal lehkého osvěžení v podobě faceliftu a opět může směle dobývat trh supermini. Konkurence mu přitom dělá pouze hrstka vozů v podobě MINI a nebo třeba Citroenu DS3, ale ten nenabízí možnost pětidveřové karoserie. V prémiovém segmentu pak další rivaly budete hledat obtížně, pokud vůbec.
Uspět na trhu malých prémiových vozů není vůbec jednoduché, tady se auta kupují podobně jako ta sportovní. Je to vše především o tradici, odkazu a stylu. Uznejte sami, že A1 na první pohled nenabízí účelový a efektní styl MINI a DS3, natož pak rodokmen Britského rivala. Nicméně je také patrné už jen letmým pohledem, že je kvalitně postavené a používá prověřenou koncernovou techniku. Design je sice chladný a strohý, ale vůz vypadá draze a čtyři kruhy na kapotě jsou skvělým marketingovým důvodem, proč si toto auto koupit. Inu, image tady hraje velkou roli.
A pokud si náhodou myslíte, že je A1 díky své maličkosti levné, tak se šeredně pletete. Tím navazuji na úvodní slova, proč se v tomto segmentu kupují auta jinak. Je to totiž hlavně o ceně a věřte, že tento drobek stojí stejně, jako velmi dobře vybavený Superb a více, než třeba Mazda 6… Neupadejte do mdlob, takhle to tady chodí a konkurence na tom je stejně. A1 je postavena na platformě PQ25, a tak se vlastně jedná o velikostně stejné auto jako VW Polo, Škoda Fabia a Seat Ibiza. Fabii dokonce o pár milimetrů přerůstá. Sportback tedy není až tak malý, jak se může zdát, a nebo je Fabia opravdu malé rodinné auto 
Nicméně prostoru je dostatek, ale to je u módního auta méně podstatné, jde totiž o styl.
A1 má nádherný interiér – stejně jako ostatní nové audiny. Jednoduché a čisté palubní desce dominují dva výdechy ventilace umístěné uprostřed, pod nimi se nalézají ovladače. Logika ovládání je skvělá a všechno je jako by samo na svém místě, což značí špičkovou ergonomii. Líbí se mi, že displej multimediálního systému lze snadno schovat. Stačí zmáčknout tlačitko, obrazovka zajede do útrob palubní desky a neruší. Výhrady nelze mít ani ke zpracování, to je perfektní. Interiéru bych vytkl jen přílišnou německou strohost a jednoduchost. Ve srovnání s ulítlým funky kokpitem MINI je to prostě absolutní nuda. To platí i ve srovnání s DS3, to má sice tragickou ergonomii a zpracování, ale look vezme více za oči.
V rámci faceliftu to Audi nepřehánělo a provedlo jen pár kosmetických změn. Nejviditelnější je nový tvar světel a změněná grafika těch zadních. Lehce se změnilo i vzezření nárazníků, které vůz opticky rozšířily. Novinkou jsou výbavové linie rozděleny na verze A1, Design, Sport, Sport plus a S1. Poslední dvě jmenované výbavy se od zbývajících liší výrazně – v prvním případě dostanete motor 1.8 TFSI (141 kW), zatímco v tom druhém získáte 2.0 TFSI (170 kW) a pohon všech kol quattro.
Že výrobce při návrhu A1 myslel hlavně na městské řidičky, pak dokládá poměrně vysoká pozice za volantem. Pohled na technickou výbavu je hodně slibný. Drobka pohání turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec 1.4 TFSI s výkonem 125 koní ( 92 kW ) a s točivým momentem rovných 200 Nm. Převodovka je šestistupňová a ručně řazená, automat Audi k A1 ale nenabízí i DSG. Manuál s benzínovým motorem je ale velmi lákavá kombinace, která slibuje svižné svezení. Na stovku vůz rozjede za 8.9 sekund a zastaví se na hodnotě 204 km/h. Více, než samotným zrychlením, Vás motor potěší pružností a ochotou letět do otáček. Navíc při tom i krásně zní, takže se budete za volantem hned cítit radostněji. Dynamika auta je opravdu solidní a 92 kW s takto malým autem nemá žádný problém. Snad jen odezva na pokyny od plynového pedálu by mohla být maličko pohotovější.
Podvozek se sice oproti koncernovým sourozencům na stejné platformě změnil jen v podobě tvrdších pružin, ale umí potěšit. Vzadu tedy zůstala torzní příčka, což ale není nic dramatického. Komfort auta je vykoupen tužšími tlumiči, takže A1 umí být tvrdá. Díky tomu však umí projíždět zatáčky jako motokára a malé Audi v nich drží obdivuhodně. Chce to sice trochu odvahy, poměrně vysoká karoserie se totiž docela naklání, ale když prvotní “nedůvěru” překonáte, zjistíte, že auto snese “úplný nesmysly” a že najít jeho limity je docela fuška. Překvapí vás, jak dospěle jezdí. Silnice ale musí být dostatečně hladká, jakmile se dostanete na rozbitý úsek, stane se z A1 kvůli krátkému rozvoru trochu neposeda, který vyžaduje pevnou ruku.
A1 Sportback umí být i hravé, třeba když v zatáčce uberete plyn a necháte si trochu ujet zadek. Děje se tak nezáludně. Přesto slovo “zábava” není tím prvním, které mě při vyslovení jména testovaného vozu napadne a ani být nemůže, priority tohoto auta jsou jiné. Nicméně fakt, že umí tak dobře zatáčet a držet se silnice je rozhodně velkým plusem, stejně jako naprosto fantastický benzínový motor. Spotřeba se celý týden držela u hranice sedmi litrů a to jsem opravdu nejezdil pomalu. Když se uklidníte a budete dodržovat předpisy tak mimo město pojedete klidně pod 5 litrů. Uvnitř aglomerace pak čekejte odběr zhruba 9 litrů. Dálniční přesuny zvládnete lehce nad 7 litrů. To je na 125 koní a opravdu dobrou dynamiku velmi příjemný apetit.
A1 Sportback je primárně městským vozidlem, ale absolvování 600 km dlouhého přesunu po dálnici mi v něm nedělalo nejmenší problém. Jednak za to může opravdu kvalitní a útulný interiér s dobrými sedadly, tak i velmi dobré odhlučnění a prostornost kokpitu. Pro mladý pár zcela ideální auto.
Audi A1 Sportback je velmi dobré a kvalitní auto, které splní i velké nároky potenciálních zákazníků. Z veškeré konkurence má nejlepší zpracování a použité technologie a jediným problémem pak zůstává možná až příliš usedlý interiér a nepříliš výrazný exteriér, který však důstojně reprezentuje značku Audi. Volba je na Vás.
Plusy
- Bezpečné jízdní vlastnosti
- Dobrý tah TFSI od nízkých otáček
- Kvalita zpracování
- Prostor na předních sedadlech
Minusy
- Vysoká základní cena a příplatky
- Občas zmatená převodovka
- Velikost a využitelnost zavazadelníku
| Technické údaje | |
|---|---|
| Motor | Audi A1 1,4 TFSI DSG |
| Typ motoru: | přeplňovaný zážehový |
| Válce / ventily: | 4 / 4 |
| Zdvihový objem (ccm): | 1390 |
| Nejvyšší výkon (kW / ot/min): | 92 / 5000 |
| Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): | 200 / 1500 – 4000 |
| Provozní vlastnosti | |
| Maximální rychlost (km/h): | 203 |
| Zrychlení 0 – 100 km/h (s): | 8.9 |
| Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): | 6.5 / 4.6 / 5.3 |
| Rozměry a hmotnosti | |
| Zavaz. prostor – sedadla/sklopena (l): | 267 / 920 |
| Objem nádrže (l): | 45 |
| Pohotovostní hm. / nosnost (kg): | 1200 / 375 |
| Rozměr pneu: | 195/50 R16 |
« Jeremy Clarkson a Top Gear končí – Nadobro! BMW X5 xDrive40e – Plug-in hybridní SUV »
