Autojournal.cz

Kolik žerou elektromobily doopravdy? Zde jsou výsledky 116 aut

29. 10. 2024 • Novinky, Zajímavosti

Skutečný dojezd elektromobilů je stále žhavým tématem. Právě dojezd totiž budí u potenciálních zájemců o elektrická auta největší obavy. Na oficiální údaje výrobce se totiž nelze příliš spoléhat. Jsou zkreslené ještě více než u aut se spalovacími motory. Důvod? Spotřeba elektromobilů se měří s vypnutou klimatizací a topením. Jenže německý AutoBild prověřil elektromobily tak, jak byste je používali vy. Zde jsou výsledky spotřeby všech od roku 2021.

Technologie elektromobilů pokročila. Kapacita akumulátorů roste a s ní i vzdálenost, kterou zvládnou na jedno nabití. Přesto zůstává „úzkost z dojezdu“ jedním z faktorů, které spolu s vysokou pořizovací cenou a delší dobou nabíjení v porovnání s tankováním odrazují potenciální zájemce od nákupu čistě elektrických aut. Opravdu platí, že ve většině případů nemůžete brát údaj výrobce jako bernou minci. Spotřeba elektromobilů a z ní vyplývající dojezd se totiž měří za podmínek, které se příliš neshodují s realitou, například s vypnutou klimatizací a topením. V oficiálních parametrech tak běžně najdete údaj, že na jedno nabití ujedete 500 nebo dokonce více než 600 km. Nám se ale nikdy nic takového nepodařilo. Maximum bylo asi 450 km.

Netvrdíme, že to nestačí. Ve srovnání se skromnými začátky před deseti lety je to obrovský pokrok, ale mít realistickou představu o skutečném dojezdu je velmi užitečné. Vyhnete se tak přehnaným očekáváním a především riziku, že zůstanete viset někde na kraji dálnice. Proto přinášíme výsledky reálné spotřeby 116 elektromobilů, které zveřejnil německý automagazín AutoBild. Ten měří spotřebu energie elektrických aut na stejném okruhu, na jakém testuje běžná auta se spalovacími motory. Elektromobily nejsou nijak zvýhodněny. Samozřejmě je zapnutá klimatizace. Měří se na trase dlouhé 115 km, kde třetina připadá na městský provoz, třetina na okresky a zbytek na dálnice, kde testovací řidiči elektromobily nijak nešetří.

Zkušenost AutoBildu ukazuje, že velká baterie nemusí automaticky znamenat velký dojezd. Klíčová je totiž spotřeba. A ta závisí na mnoha faktorech – hmotnosti, aerodynamice, výkonu, venkovní teplotě, teplotním managementu baterie a na tom, zda je elektromobil vybaven tepelným čerpadlem či nikoli. Je také známo, že někteří výrobci dokážou elektrický pohon optimalizovat lépe než ostatní, a dosahují tak lepších výsledků. Ke zlepšením může docházet dokonce průběžně, a to díky aktualizacím softwaru. Kolik tedy elektromobily doopravdy „žerou“? Výsledky najdete v následující tabulce. A jsou poměrně překvapivé. Rozptyl je totiž obrovský.

Rozdíly jsou dokonce i mezi příbuznými elektromobily jednoho výrobce, či dokonce mezi těmi stejnými elektromobily, kde je rozdíl pouze v kapacitě akumulátoru nebo dokonce jen v karoserii. Některé výsledky nesouhlasí ani s našimi zkušenostmi. Tím ale nechceme říct, že nejsou pravdivé. Právě naopak, tak to s elektromobily je. Testovány byly ve všech ročních obdobích, tedy i v zimě, která dokáže s jejich spotřebou pořádně „zamávat“. Musíte být připraveni na to, že v létě budete jezdit se spotřebou například 17 kWh na 100 km, takže váš dojezd může dosáhnout až 400 km, ale v chladném počasí hluboko pod nulou stoupne spotřeba o 30 či 40 % a neujedete ani 300 km. Škoda, že AutoBild neuvádí alespoň měsíc, kdy byly jednotlivé modely testovány.

Test reálné spotřeby elektromobilů

.

« Jak probíhá ekologická likvidace vozidel a kolik můžete získat za autovrak Čína nechce, aby EU vedla jednání s jejími výrobci elektrických aut »