Závody Škody Auto v Kvasinách a ve Vrchlabí slaví 90 a 160 let: Dlouhá tradice inovací
Škoda Auto si letos připomíná významná výročí výrobních závodů v Kvasinách a ve Vrchlabí: podnik v Kvasinách byl do výrobní sítě začleněn v roce 1947 a automobily vyrábí už 90 let. Vrchlabský závod má 160letou historii, ovšem první vozy Škoda opustily brány v roce 1946. V roce 1945 byly oba závody znárodněny a staly se součástí výrobce automobilů značky Škoda, který tehdy nesl název AZNP (Automobilové závody, národní podnik). V uplynulých letech prošly oba závody zásadní transformací spojenou s rozsáhlým zaváděním technologií průmyslu 4.0. V Kvasinách se dnes vyrábějí vozy Karoq, Kodiaq a Octavia. Ve Vrchlabí společnost produkuje automatické převodovky s přímým řazením DQ200. Oba závody hrají klíčovou roli při prosazování strategie udržitelnosti automobilky, protože v posledních letech dosáhly významných milníků v této oblasti.
Závod v Kvasinách: od sportovních modelů k Favoritu
V místě dnešního kvasinského závodu založil František Karel Janeček továrnu, kde se od roku 1934 zhotovovaly karoserie pro malé vozy Jawa 700. V roce 1945 závod převzala Škoda a během následujících let zde vznikaly slavné vozy jako 1101 „Tudor“, Felicia Roadster, 110 R Coupé a dále Garde a Rapid. Vůbec prvním vozem však byl roce 1947 model Superb OHV. Mezi lety 1959 a 1964 kvasinský závod vyráběl model Škoda Felicia a později v letech 1961 až 1971 začala z linky sjíždět Octavia Combi. V Kvasinách zaměstnanci rovněž montovali závodní modely 200 RS a 130 RS. V 80. letech opouštěly brány závodu různé varianty řady Škoda 105/120/130 s motorem vzadu a pohonem zadních kol a také zde započala výroba modelu Favorit s pohonem předních kol.
Kvasiny dnes: žádaná SUV a modernizovaná Octavia
V roce 2002 se v Kvasinách začala vyrábět první moderní generace modelu Superb. Dodnes se závod neustále rozvíjí: do provozu byl uveden automatický sklad malých součástek, automobilka otevřela multifunkční kompetenční středisko, vzdělávací středisko a rozšířila se svařovna. V roce 2019 zde Škoda Auto zahájila výrobu svého prvního plug-in hybridního modelu Superb iV. V současnosti v Kvasinách vznikají SUV Karoq a Kodiaq a také Octavia. Od vstupu do koncernu Volskwagen v roce 1991 do června 2024 brány kvasinského závodu opustilo více než 4 000 000 vozů Škoda různých modelových řad.
Kvasinský závod je rovněž aktivní v oblasti udržitelnosti. V současnosti pokrývají obnovitelné zdroje až 90 % spotřeby elektrické energie. V roce 2023 došlo k zdokonalení procesu lakování a lepší technické parametry uspoří 6 000 MWh zemního plynu ročně.
Závod ve Vrchlabí: od kočárů k automobilům
Počátky tradice průmyslové výroby ve Vrchlabí sahají do roku 1864, kdy místní podnikatel založil firmu Ig. Th. Petera & synové, továrna na kočáry a anglické sedlářství. Prosperující manufaktura v roce 1904 začala budovat továrnu a v roce 1908 zde vznikla první automobilová karoserie. Mezi lety 1908 a 1946 fungoval podnik jako soukromá firma vyrábějící karoserie na zakázku.
V roce 1946 se závod ve Vrchlabí sloučil s AZNP a zahájil výrobu osobních automobilů Škoda. Nejznámějším modelem z Vrchlabí byla legendární Škoda 1203, univerzální dodávka či valník, jejíž první kusy byly vyrobeny v roce 1968. Následně se podnik zaměřil na speciální série modelů 150/120, později i akčních variant na bázi vozů Favorit, Forman či Felicia.
Vrchlabí dnes: uhlíkově neutrální výroba 7 dní v týdnu
V roce 2012 Škoda Auto během 18 měsíců přeměnila továrnu v supermoderní závod na výrobu komponentů: postavila novou výrobní halu a zahájila produkci automatických převodovek s přímým řazením DQ200. Závod byl zmodernizován zavedením technologií průmyslu 4.0, k nimž patří například digitální dvojče nebo chytrý manipulační robot. Téměř polovina převodovek z Vrchlabí se používá v modelech značky Škoda, větší část se montuje do vozů jiných značek koncernu Volkswagen. Závod je v provozu sedm dní v týdnu a za rok vyrobí 690 000 převodovek. V říjnu 2023 závod vyrobil svou 5miliontou převodovku.
Od konce roku 2020 je vrchlabský závod uhlíkově neutrální, a to díky přechodu na obnovitelnou energii a vyrovnání zbývajících emisí prostřednictvím kompenzačních opatření a CO2 certifikátů.
.« Audi Q5 a SQ5 v nové generaci: Nechybí ani silný benzínový šestiválec Volvo zařadilo zpátečku: Už nechce být od roku 2030 čistě elektrické »
