TEST Jaguar F-TYPE 2.0 R-Dynamics – Stačí čtyřválec do skvostného sporťáku?

TEST Jaguar F-TYPE 2.0 R-Dynamics – Stačí čtyřválec do skvostného sporťáku?

Autor: Ondřej Daňa,

11. 9. 2017 • Exkluzivní testy, Jaguar, Luxusní vozy, Novinky, Sportovní vozy, Testy •

motor: 90%

převodovka: 100%

podvozek: 100%

zpracování: 95%

Radost z jízdy: 90%

Jako entry model funguje přesvědčivě a pokud vám nepůjde vyloženě o dynamické schopnosti, ale chcete krásné luxusní auto, které umí kombinovat pohodlí, dlouhé cestování s občasným sportováním, tak vás tato verze plně uspokojí. Mezi čtyřválci je tento motor svým projevem na špičce, má nízkou spotřebu a je kultivovaný. Facelift navíc přinesl konečně nový informační systém a plně dostačující základní sedadla s adekvátním vedením těla.

Verdikt:

Pravidelní čtenáři ví, že F-Type je jedno z mých nejoblíbenějších sportovních aut současnosti. Není těžké této kočce podlehnout, vždyť se na to auto podívejte, už dlouho jsem neviděl nic krásnějšího. F-Type Coupé odkazuje svou splývavou a rozšiřující se zádí na ikonicky E-Type. Je to čistá nádhera a funguje to dokonale. Kam s vozem zavítáte, tam vzbudíte ohromnou pozornost a lidé uznale ocení vkusný design automobilu. Jenže tento Jaguar nehraje jen na efekt, ale výborně jezdí.

Skvělé vyvážení a hravost podvozku, strmé mechanické řízení a paleta motorů, která hladí po duši. Šestiválec poháněný kompresorem zní líbezně, melodicky a je dostatečně silný. Pro sportovní svezení je tou daleko nejlepší volbou, protože jej můžete naplno využívat a vymačkat z něj to nejlepší. Komu je to málo, je tu osmiválcová verze v několika výkonových variantách včetně supersportovního SVR. Už ale verze R je dost bestiální a řidiči umí nahnat pořádný strach. F-Type je jednoduše auto, které umí nabídnout potěšení příznivcům klasické sportovní jízdy, ale i hardcore zážitky z říše čistých supersportů. Bylo jen na vás, co jste preferovali.

Jenže nedávno tento model prodělal facelift a lehce omládl. Ve zkratce se dá řící, že mu to teď více sluší, narostl i výkon téměř u všech verzí a dokonce se objevila i jedna zcela nová motorizace. Když jsem se o ní dozvěděl poprvé tak se mi zatočila hlava a málem to se mnou seklo. Pod kapotu vznešené šelmy se dostává dvoulitrový čtyřválec, navíc nově přeplňovaný turbodmychadlem… Světlo světa tak spatřil Jaguar F-Type 2.0. Posuďte sami, jak to zní.

Trochu mne uklidňovalo vědomi, že s tímto motorem Ingenium jsem jel už dříve v modelech XE i XF a fungoval přesvědčivě, u menšího XE dokonce velmi slibně. Jenže F-Type není vyložený sporťák, ale dokonalý mix luxusního komfortního GT a sportovního auta. Vyvážení mezi oběma světy je ukázkové a díky tomu je auto tolik opěvováno. Jenže to má i stinnou stránku – není zrovna lehký a malý. Prostě žádné toyobaru, kde čtyřválec v klidu stačí. Tady si motor musí poradit s váhou přesahující 1.7 tuny a výkonu zrovna není přebytek. Záměrně zákeřným můstkem zmíním, že takový Golf R nebo Leon Cupra je dokonce silnější. A oba mnohem lehčí. Už chápete mé obavy?

Motor

Pojďme se první na nový motor podívat trochu detailněji. Dvoulitr má výkon rovných 300 koní a točivý moment 400 N.m, který je dostupný už od 1500 otáček. Na stovku s ním vůz zrychlí za 5,7 sekundy a zastaví se až na hodnotě 250 km/h. Jedná se o nejvýkonnější čtyřválec dostupný v nabídce Jaguaru, ale má také nejvyšší litrový výkon ze všech motorů F-Type: 150 koní z litru objemu. Je zároveň nejhospodárnějším motorem v modelové řadě, jenž má o 16 % nižší spotřebu paliva než V6 o výkonu 340 koní a hodnota emisí CO2 činí v evropském kombinovaném cyklu pouhých 163 g/km.

V hlavě motoru je zabudován moderní elektrohydraulický systém ovládání ventilů, který je vybaven patentovaným algoritmem vyvinutým přímo Jaguarem. Tento systém umožňuje plně variabilní ovládání zdvihu ventilů s ohledem na optimální výkon, točivý moment a efektivitu v celém pracovním rozsahu motoru. Výfukové svody jsou integrovány do odlitku hlavy motoru. Chladicí kapalina proudící kanály ve svodech zkracuje dobu potřebnou k zahřátí motoru a tím snižuje spotřebu paliva a emise. Svody jsou pečlivě spojeny s dvoukomorovým turbodmychadlem. Tato konstrukce zabraňuje rušivé pulsaci výfukových plynů a zajišťuje daleko rychlejší reakci turbínového kola. Plnící tlak je k dispozici takřka okamžitě a turbo-díra téměř neexistuje.

Aby byla zajištěna co nejlepší výkonnost při rozjezdu, odezva a zároveň byl motor schopen dávat svůj vysoký výkon, je turbodmychadlo osazeno keramickými kuličkovými ložisky. Ty mají minimální možné tření, zejména při studených startech. Vstřikovací systém pracující s tlakem 200 barů má centrálně umístěné vstřikovače. Společně s optimalizovaným rozprášením paliva pomáhá tento systém minimalizovat srážení paliva na stěnách válců a horní straně pístů, čímž zvyšuje efektivitu a snižuje emise. Motor Ingenium přispívá ke snížení celkové hmotnosti vozu o 52 kg, přičemž většina z nich ubyla na přední nápravě. Právě to je klíč k vylepšené agilitě čtyřválcového F-Typu. Pečlivé ladění podvozku s ohledem na nový motor přináší ještě lepší odezvu řízení, kontrolu pohybů karoserie a jízdní komfort.

Volba čtyřválcového motoru ale řidiče nepřipraví o akustickou kulisu. Ta byla vždy důležitou součástí přitažlivosti F-Typu a nesmí být nijak omezována. Pečlivě laděný aktivní výfukový systém je u základní verze F-TYPU standardem, varianta R-Dynamic má pro ještě podmanivější zážitek z jízdy aktivní výfukový systém přepínatelný. Vzadu má čtyřválcová verze jedinečnou koncovku výfuku, která ji odlišuje od dvou uprostřed a čtyř na stranách umístěných koncovek verzí s V6 a V8.

Jízda

Jaguar se tedy opravdu snažil a byl si zcela vědom, co musí udělat, aby vůbec do F-Typu tento motor mohl dát. Takž ano, i se čtyřválcem je tato kočka uprskaná, hlasitá a dost sebevědomá. Výfuk si odplivne už po nastartování a ještě větší rány přicházejí při řazení nebo odstavení plynu za jízdy. Jenže, zvuk je dost umělý a generovaný pouze výfukem. Za jízdy je tak neustálé dunění v zadní části vozu dost rušivé, a to i při vypnutí klapek, což moc nekoresponduje s autem přesahujícím do třídy GT. Zřejmě nemusím zmiňovat, že se jedná o typickou čtyřválcovou melodii, která rozhodně nepatří k tomu nejlepšímu v automobilové říši. Nicméně ano, svůj účel výfuk plní a vůz dává dostatečně najevo své ambice.

V čem Ingenium naopak vyniká jsou reakce na plynový pedál. Použitá technologie se opravdu vyplatila a musím uznat, že na poměry této koncepce je motor přímo výborný. Dočkáte se tak okamžité reakce a chuti po otáčkách, stejně jako poměrně lineárního tahu bez turbodíry. Tu pomáhá ostatně eliminovat již tradičně skvělá osmistupňová automatická převodovka ZF s funkcí Quickshift. Je naprosto vynikající a řadí ukázkově. Pro případ chuti řadit manuálně má F-Type vkusná, dobře tvarovaná pádla s vynikající odezvou.

Spotřeba je opravdu nízká. V praxi jsem byl schopný ve městě jezdit mezi 9 a 10 litry, dynamicky pak maximálně za nějakých 12 litrů. Svižné přesuny po dálnici znamenaly odběr 8 litrů a na okresce se šlo dostat i na hranici 7 litrů.

Podvozek je další stránkou auta, která se opravdu povedla – je naladěn jako ideální kompromis mezi sportovní tuhostí a stále jistým komfortem cestování. Ve všech režimech žehlí nerovnosti, nenaklání se, je čitelný a poskytuje skvělý grip. I přes značnou tuhost se v něm dá komfortně cestovat, což je samozřejmě podpořeno aktivními tlumiči. S autem jsem ujel přes 900 km po dálnici a cítil jsem se svěže a odpočatě (nebýt toho dunění výfuku, bylo by to ještě lepší).

Menší váha na přední nápravě opravdu prospěla agilitě. Jde citelně poznat, že se šelma ochotněji vrhá do zatáček a více reaguje na řízení. Při řízení jsem měl pocit, že sedím v mnohem menším a lehčím autě, což je rozhodně plus. Podvozek je za všech okolností čitelný a nerozhází ho ani ostré brzdění z vysokých rychlostí, ani přenos kinetické energie. Ovladatelnost F-Typu je prostě výborná.

Samotný výkon motoru už tolik přesvědčivý není. Hodně napoví i údaj zrychlení na stovku za 5,7 sekundy a je vám jasné, že tato verze rozhodně není žádný trhač asfaltu. Poklud auto necháte v komfortním nastavení, tak vám jakákoli výraznější akcelerace bude připadat velmi nucená. V režimu Dynamic je to daleko lepší, ale motor svůj výkon odevzdává se značným trápením. Občas se neubránite myšlence, že to prostě nejede. Srovnání s ostrými hothatchi pak nevyzní vůbec dobře, většina z nich umí zrychlit na stovku hluboko pod 5 vteřin a pocitově letí jako rakety. Mdlý dynamický projev F-Typu vás mrzí o to více, že zvenčí vypadá jako čisté supersportovní auto, zejména s paketem R-Dynamics. Problém tkví především ve vysoké váze F-Typu, ne v motoru samotném. Třeba v takovém XE 25t je výrazně výbušnější a živější.

Závěr

Jako entry model ale funguje přesvědčivě a pokud vám nepůjde vyloženě o dynamické schopnosti, ale chcete krásné luxusní auto, které umí kombinovat pohodlí, dlouhé cestování s občasným sportováním, tak vás tato verze plně uspokojí. Mezi čtyřválci je tento motor svým projevem na špičce, má nízkou spotřebu a je kultivovaný. Facelift navíc přinesl konečně nový informační systém a plně dostačující základní sedadla s adekvátním vedením těla. Výhodu tohoto modelu tak vidím především v dostupnosti pro širší cílovou skupinu a zákazníky, kteří nechtějí zbytečně silnou motorizaci, ale F-Type se jim moc líbí. Nesmíme zapomínat také na trhy, kde jsou silnější auta výrazně zatížena daněmi a poplatky.

Modernizovaný F-Type se čtyřválcem o výkonu 300 koní je k dispozici od léta 2017 s novou základní cenou od 1 562 715 Kč (včetně DPH). To ve srovnání s modelem V6 znamená snížení zaváděcí ceny o 320 000 Kč, což k řadě F-Type rozhodně přivede novou skupinu zákazníků.