40 let pětiválcových motorů Audi – 136 až 720 koní dokonalosti
Značka Audi představila před 40 lety první zážehový pětiválec ve druhé generaci modelové řady Audi 100. Následovaly další varianty a nové motory s přeplňováním turbodmychadlem, čištěním výfukových plynů a čtyřventilovou technikou, motory pro soutěžní a závodní vozy a i vznětové pětiválce. V současnosti pokračuje v tradici pětiválcových agregátů jednotka 2.5 TFSI v modelech Audi RS 3 Sportback, Audi TT RS a RS Q3 včetně verze performance.
Pětiválcové motory Audi mají kultovní pověst – jednak díky úspěšnému nasazení v motoristickém sportu, jednak díky spolehlivosti a hospodárnosti. Rozhodujícím způsobem spoluutvářely podobu „Náskoku díky technice“ a svým charakteristickým zvukem jsou dodnes zárukou emocionálních zážitků z jízdy.
První zážehový pětiválec se stal v roce 1976 zdrojem hnací síly v modelu Audi 100 (C2). Model s interním označením Typ 43 měl zaujmout na trhu vyšší postavení než jeho předchůdce. Tehdejší čtyřválcové motory neměly ke splnění tohoto cíle podle vývojářů dostatečné předpoklady. Inženýři Audi proto začátkem sedmdesátých let diskutovali o použití řadových pětiválců a šestiválců. Motory s šesti válci byly nakonec vyloučeny kvůli prostorovým požadavkům a nevýhodnému rozložení hmotnosti. Zodpovědní pracovníci proto vsadili na řadový pětiválec, jehož základem byla tehdy ještě mladá řada motorů EA 827. Tyto řadové čtyřválce se v sedmdesátých letech používaly v celém koncernu Volkswagen, například v modelech Audi 80 a Audi 100. Od nich odvozený pětiválec 2,1 litru dosahoval nejvyššího výkonu 100 kW (136 k). Hospodárnost a výkonové parametry zvyšovala moderní vstřikovací soustava. Vozy Audi 100 SE byly zákazníkům dodávány od března 1977.
Již v roce 1978 představila značka Audi první vznětovou verzi, s atmosférickým plněním, zdvihovým objemem dva litry a nejvyšším výkonem 51 kW (70 k). O rok později debutoval první zážehový pětiválec s přeplňováním turbodmychadlem, který byl dalším průkopnickým činem značky Audi. S nejvyšším výkonem 125 kW (170 k) a maximálním točivým momentem 265 N.m propůjčoval křídla novému vrcholnému modelu Audi 200 ST.
Ještě lepší formu prokazoval zážehový pětiválec v prvním modelu Audi quattro z roku 1980. S přeplňováním turbodmychadlem, mezichladičem stlačovaného vzduchu a trvalým pohonem všech kol disponoval silným technickým arzenálem pro motoristický sport i silniční provoz. V době zahájení prodeje byl vyladěn na 147 kW (200 k). Fin Hannu Mikkola získal s tímto vozem v roce 1983 titul mistra světa v rallye v hodnocení jezdců. Ještě v témže roce představila značka Audi o 24 centimetrů kratší verzi Sport quattro s širším rozchodem kol. Zdrojem hnací síly byl v tomto případě nově vyvinutý čtyřventilový pětiválec z hliníku o výkonu 225 kW (306 k). Model Sport quattro tak byl v té době nejvýkonnějším vozem, nabízeným německou firmou k provozu na veřejných komunikacích. Tento model tvořil základ pro nový soutěžní vůz skupiny B, v němž čtyřventilová jednotka poskytovala hned od začátku nejvyšší výkon 331 kW (450 k). Soutěžní verze byla poprvé nasazena v předposledním podniku sezony 1984, v Rallye Pobřeží Slonoviny. Ostatních jedenáct soutěží sezony absolvoval Švéd Stig Blomqvist s vozem Audi quattro A2 skupiny B o výkonu 265 kW (360 k). A na konci sezony se radoval z titulu mistra světa v hodnocení jezdců, zatímco značce Audi patřil titul mistra světa v hodnocení konstruktérů.
Také po odchodu značky Audi ze světa rallye v roce 1986 následovaly další úspěchy v motoristickém sportu. V roce 1987 zvítězil Walter Röhrl s vozem Audi Sport quattro S1 (E2) v závodě do vrchu na Pikes Peak (USA). Závodní vůz dosahoval nejvyššího výkonu 440 kW (598 k). A závodní vůz IMSA-GTO kraloval v roce 1989 americkým závodům cestovních vozů – k výkonu 530 kW (720 k) mu stále stačily necelé dva litry zdvihového objemu.
Další milník v historii automobilu představila značka Audi na mezinárodním autosalonu IAA 1989 ve Frankfurtu nad Mohanem: Audi 100 TDI. Byl to první sériově vyráběný osobní vůz s pětiválcovým turbodieselem vybaveným přímým vstřikováním paliva a zcela elektronickým řízením motoru. Agregát dosahoval nejvyššího výkonu 88 kW (120 k) ze zdvihového objemu 2,5 litru. Značka Audi také postupně rozšiřovala paletu zážehových pětiválců. V roce 1994 byl na trh uveden model Audi RS 2 s výkonem 232 kW (315 k). Avant s výkonem sportovního vozu založil novou automobilovou třídu.
S uvedením modelu Audi A4 (B5) v roce 1994 se pětiválce rozloučily se segmentem B. Postupně je v polovině 90. let nahradily nové motory V6. Poslední pětiválce, 2.5 TDI v modelu Audi A6 a 2.3 Turbo v Audi S6, byly vyrobeny v roce 1997.
V roce 2009 následoval velký „comeback“ – s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním benzinu v modelu Audi TT RS. Agregát, vyvinutý společností quattro GmbH a uložený vpředu napříč, dosahoval nejvyššího výkonu 250 kW (340 k) ze zdvihového objemu 2,5 litru. Pozoruhodné výkony podával také v modelech RS 3 Sportback a RS Q3*. Motor modelu TT RS plus, který značka Audi představila v roce 2012, byl vyladěn dokonce na 265 kW (360 k). V současnosti poskytuje motor 2.5 TFSI v modelu Audi TT RS nejvyšší výkon 294 kW (400 k). Mezinárodní porota složená z motoristických novinářů zvolila tento pětiválec od roku 2010 sedmkrát v řadě „Motorem roku“ (Engine of the Year) ve své třídě.
První Audi s pětiválcovým motorem si mohou v současnosti prohlédnout návštěvníci komplexu Audi Forum Neckarsulm. Historická výstava „Z nuly na 100“ ukazuje četné exponáty, jimiž Audi dokumentuje zajímavou historii svého úspěšného modelu. K vidění je také exemplář prvního pětiválcového motoru TDI pro Audi 100 z roku 1989. Výstava je otevřená až do 6. listopadu 2016. Více informací naleznete zde.
Milníky v historii pětiválců Audi
1976: první zážehový pětiválec v automobilové výrobě
Značka Audi představila v srpnu 1976 v Lucembursku druhou generaci modelové řady Audi 100 (C2). Poprvé zajišťoval pohon modelu značky se čtyřmi kruhy zážehový pětiválec. Motor se vstřikováním paliva a zdvihovým objemem 2144 cm3 poskytoval nejvyšší výkon 100 kW (136 k) při 5700 otáčkách za minutu. Maximální točivý moment 185 N.m byl k dispozici při 4200 min-1. Model Audi 100 (C2) byl uveden na trh v březnu 1977. Od září 1979 byl pětiválec nabízen také v modelu Audi 200, od srpna 1982 se montoval do nástupce C2, modelu Audi 100 C3.
1978: pětiválec s karburátorem
V dubnu 1978 nahradila verze pětiválce s karburátorem o výkonu 85 kW (115 k) vstupní dvoulitrový čtyřválec modelu Audi 100 (C2). Nový agregát 1,9 litru dosahoval nejvyššího výkonu při 5400 min-1 a při 3700 min-1 poskytoval maximální točivý moment 154 N.m. Motor nalézal uplatnění v modelech Audi 100 5 (C2), Audi 80 CD (B2), Audi Coupé GT 5S (B2) a Audi 100 (C3).
1978: první vznětový pětiválec
Značka Audi představila v roce 1978 svůj první vznětový model na základě řady Audi 100 (C2). Atmosférický pětiválec se zdvihovým objemem dva litry poskytoval nejvyšší výkon 51 kW (70 k) a maximální točivý moment 123 N.m. Tato jednotka poháněla také následující generaci C3, a to obě verze Limuzína i Avant. Od roku 1984 byl tento motor nabízen s přeplňováním turbodmychadlem, které zvýšilo hodnoty výkonu a točivého momentu na 64 kW (87 k), resp. 172 N.m.
1980: zážehový pětiválec přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem
V roce 1980 byl na trh uveden model Audi 200 5T (C2) s prvním přeplňovaným zážehovým motorem značky se čtyřmi kruhy. Pětiválec se zdvihovým objemem 2144 cm3 dosahoval nejvyššího výkonu 125 kW
(170 k) při 5300 otáčkách za minutu a maximálního točivého momentu 265 N.m při 3300 min-1. Audi 200 5T (C2) bylo prvním Audi v luxusní třídě a sériově nabízelo ušlechtilou výbavu modelu Audi 100 CD.
1980: zážehový pětiválec přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem s mezichladičem stlačovaného vzduchu
Značka Audi odhalila v roce 1980 na autosalonu v Ženevě Audi quattro (B2). Pod jeho kapotou byl motor z modelu Audi 200 5T (C2), avšak navíc s mezichladičem stlačovaného vzduchu. Díky tomu dosahoval přeplňovaný motor vyššího výkonu 147 kW (200 k) při 5500 min-1 a točivého momentu 285 N.m při 3500 min-1. Karoserie modelu Audi quattro vycházela z modelu Audi Coupé (B2), který byl odvozen od Audi 80. Audi quattro se od Coupé odlišovalo rozšířenými blatníky, objemnějšími nárazníky a bočními prahy i větším zadním spoilerem.
1983: vítězný pětiválec v rallye
V Rallye Korsika 1983 se tým Audi postavil poprvé na start s vozem Audi quattro A2 skupiny B. Jeho řadový pětiválec 2,1 litru s přeplňováním turbodmychadlem byl vyladěn na nejvyšší výkon 265 kW (360 k) při 6500 min-1 a maximální točivý moment 450 N.m při 4000 min-1. Na konci sezony získal Fin Hannu Mikkola s tímto vozem titul v hodnocení jezdců. O rok později navázal na tento úspěch Švéd Stig Blomqvist, který se stal mistrem světa v rallye mezi jezdci a Audi podruhé od roku 1982 mistrem světa v rallye v hodnocení značek.
1983: zážehový pětiválec se čtyřventilovou technikou a přeplňováním výfukovým turbodmychadlem s mezichladičem stlačovaného vzduchu
Značka Audi představila v září 1983 na mezinárodním autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem model Audi Sport quattro (B2). Zdrojem hnací síly byl v tomto případě vysokovýkonný agregát 2,1 litru se čtyřventilovou technikou, který dosahoval nejvyššího výkonu 225 kW (306 k) při 6700 min-1. Při 3700 min-1 měl řidič k dispozici maximální točivý moment 350 N.m. První vozy byly dodány zákazníkům v květnu 1984. Model Audi Sport quattro (B2) byl speciální edicí, limitovanou na 214 vozidel, která byla vyrobena z důvodu homologace pro mistrovství světa v rallye. Podle předpisů musel být zdvihový objem maximálně 2133 cm3.
1984: zážehový pětiválec s elektronickou řídicí jednotkou a sériově dodávaným systémem pro čištění výfukových plynů
V roce 1984 následoval zcela nově vyvinutý motor. Jako první výrobce optimalizovala značka Audi pětiválec zcela elektronickým zapalováním včetně kompletního elektronického řízení a sériově dodávaného katalyzátoru. Ze zdvihového objemu 2309 cm3 nabízel nejvyšší výkon 100 kW (136 k) při 5600 min-1 a maximální točivý moment 188 N.m při 3500 min-1. Nejpoužívanější pětiválec Audi nalézal uplatnění v modelech Audi 100 2.3E (C3), Audi Coupé 2.3E (B3) a Audi 90 2.3 E (B3). Od roku 1990 poháněl také model Audi 100 2.3E (C4) a o rok později modely Audi 80 2.3E (B4) a Audi Cabriolet 2.3E, v nichž byl vyladěn na nejvyšší výkon 98 kW (133 k) při 5600 min-1 a maximální točivý moment 186 N.m při 4000 min-1.
1987: světový rekord v závodě do vrchu na Pikes Peak s vozem Audi Sport quattro S1 (E2)
V roce 1987 zvítězil Walter Röhrl s vozem Audi Sport quattro S1 (E2) v legendárním závodě do vrchu na Pikes Peak (USA) a stanovil přitom nový rekord. Během 10 minut a 47,85 sekundy projel necelých 20 kilometrů dlouhou trať se 156 zatáčkami a převýšením 1439 metrů. Pětiválec 2,1 litru ve voze Audi Sport quattro S1 (E2) disponoval nejvyšším výkonem 440 kW (598 k) při 8000 min-1 a maximálním točivým momentem 590 N.m při 5500 min-1.
1988: zážehový pětiválec se čtyřventilovou technikou, přeplňováním výfukovým turbodmychadlem a katalyzátorem (motor S)
Tento agregát se mohl pochlubit velmi vyspělou konstrukcí s účinným systémem čištění výfukových plynů dvěma katalyzátory, čtyřventilovou technikou, uzavřeným systémem odvětrání palivové nádrže a diagnostickou soustavou. Nejprve byl nabízen v modelu Audi 200 quattro 20V (C3), o rok později následoval model Audi quattro 20V (B2) a v roce 1990 Audi S2 Coupé (B3). Turbodmychadlem přeplňovaný pětiválec měl zdvihový objem 2226 cm3, nejvyšší výkon 162 kW (220 k) při 5700 min-1 a maximální točivý moment 309 N.m při 1950 min-1.
1989: nejvýkonnější tovární pětiválec v motoristickém sportu
V roce 1989 nastupoval vůz Audi 90 quattro do závodů IMSA GTO v USA s nejvýkonnějším továrním pětiválcem. Vysokovýkonný hliníkový motor přeplňovaný turbodmychadlem měl zdvihový objem 2,2 litru a byl zkonstruován speciálně pro motoristický sport. Dosahoval nejvyššího výkonu 530 kW (720 k) při 7500 min-1 a maximálního točivého momentu 720 N.m při 6000 min-1. Vůz Audi 90 quattro IMSA GTO zvítězil během sezony 1989 v celkem sedmi závodech amerického mistrovství cestovních vozů.
1989: první pětiválcový turbodiesel s přímým vstřikováním paliva v sériově vyráběném osobním voze
Další milník v historii automobilu představila značka Audi v roce 1989 na mezinárodním autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem: Audi 100 TDI. První pětiválcový turbodiesel s přímým vstřikováním paliva pro sériově vyráběný osobní vůz poskytoval ze zdvihového objemu 2,5 litru nejvyšší výkon 88 kW (120 k) a maximální točivý moment 265 N.m. Tento motor se uplatnil v modelových řadách C3 a C4, od roku 1994 s výkonem 103 kW (140 k) a točivým momentem 290 N.m.
1991: výkonnější pětiválcový motor S s funkcí krátkodobého zvýšení plnicího tlaku
Ve sportovní verzi modelové řady Audi 100 (C4), v modelu Audi S4 z roku 1991, pracoval přeplňovaný řadový pětiválec 2,2 litru s 20 ventily, který byl vyladěn na nejvyšší výkon 169 kW (230 k) při 5900 min-1. Točivý moment dosahoval díky krátkodobému zvýšení plnicího tlaku nejvyšší hodnoty 350 N.m při 1950 min-1. Tento agregát poháněl také modely Audi S2 Avant (B4) a Audi S2 Coupé (B3). Od roku 1994 nesl model Audi S4 označení Audi S6.
1994: první pětiválcový motor RS
V modelu Audi Avant RS 2 (B4) nastoupil v roce 1994 do služby do té doby nejvýkonnější pětiválec ze sériové výroby Audi. Díky přeplňování turbodmychadlem, vstřikování a sériově dodávanému systému pro čištění výfukových plynů nabízel ze zdvihového objemu 2226 cm3 nejvyšší výkon 232 kW (315 k) při 6500 min-1 a disponoval maximálním točivým momentem 410 N.m při 3000 min-1.
« Volkswagen up! beats – stylovka do města Legenda Mercedes-Benz G – Tímto autem ukazujete, jak máte vše na háku »
