Autojournal

Honda poprvé poodhalila Avancier, téměř pětimetrové rodinné SUV se třemi řadami sedadel. V nabídce se zařadí nad CR-V a dostane novou generaci hybridního pohonu, která má proti současnému systému e:HEV snížit spotřebu o deset procent. Prodej v Evropě zatím Honda nepotvrdila. Pokud se sem Avancier dostane, bude patřit mezi soupeře Škody Kodiaq, Hyundai Santa Fe a Kie Sorento. Avancier má ukázat, kam Honda zamíří po nečekaném ukončení projektu elektromobilů 0 Series. V upravených plánech automobilky dostávají větší prostor hybridy a

BAIC Xingtan 5X má téměř pět metrů na délku, hranatou karoserii a ve verzi s pohonem všech kol i uzávěrku zadního diferenciálu. Neobvyklý je hlavně jeho plug-in hybrid. Kola roztáčejí elektromotory, zatímco benzinová patnáctistovka vyrábí elektřinu, když je potřeba prodloužit dojezd. S plnou baterií a nádrží výrobce slibuje až 1 350 kilometrů. U dobíjecího hybridu se obvykle řeší, jak dlouho vydrží jezdit na elektřinu, než se ozve spalovací motor. U Xingtanu 5X je zajímavé i to, co se stane potom.

Elektrický Elroq se v Česku vyšvihl mezi nejprodávanější elektromobily. Škoda přesto mění původní plán a vedle něj ponechá i kompaktní SUV se spalovacím motorem. Druhá generace Karoqu se má představit na přelomu let 2027 a 2028. Ve vývoji se automobilka inspirovala tempem čínských značek a do nabídky chystá hybrid, který se obejde bez nabíjení ze zásuvky. Ještě před dvěma lety Škoda s druhou generací Karoqu se spalovacím motorem nepočítala. Jeho místo měl postupně převzít Elroq, který má podobné rozměry a

Stovku po dálnici zvládnete při rychlosti 130 km/h zhruba o osm minut dřív než při 110 km/h. U čerpací stanice ale rychlejší tempo poznáte. Americké srovnání ukazuje, že už mezi 88 a 120 km/h stoupne u benzinového, naftového i hybridního auta spotřeba přibližně o dva litry na sto kilometrů. Při vysokém ročním nájezdu to může znamenat výdaje navíc v řádu desítek tisíc korun. Na volné dálnici má řidič pocit, že motor skoro odpočívá. Převodovka drží nejvyšší stupeň, otáčkoměr se sotva

V Česku bychom s rozpočtem kolem 250 tisíc korun hledali Volkswagen hlavně mezi ojetinami. V Číně za zhruba stejnou částku začíná nový Sagitar S. Je dlouhý přes 4,7 metru, už v základu má benzinový čtyřválec s automatem a uvnitř nabízí dva velké displeje. Jeho nízká cena hodně vypovídá o tom, jak tvrdě dnes v Číně soupeří zavedené automobilky s domácími výrobci. Vedle Volkswagenu Sagitar S si čínský zákazník může prohlédnout Toyotu Levin, Nissan Sylphy, BYD Qin Plus nebo Geely Emgrand.

Automobilky se v posledních letech předhánějí v tom, kdo nabídne větší displej, propracovanější infotainment a modernější digitální přístroje. Jenže technologie, které měly řidičům usnadnit život, se stále častěji mění ve zdroj nepříjemných problémů. Obrazovky zamrzají, couvací kamery přestávají zobrazovat obraz a někdy během jízdy zhasne celý digitální přístrojový štít. Výrobci kvůli podobným závadám svolávají miliony automobilů a ukazuje se, že nahrazení klasických ovládacích prvků elektronikou má také svou odvrácenou stránku. Ještě před patnácti lety bylo možné nastoupit do nového automobilu

Stačí stisknout tlačítko a během několika minut začne ze zadního okna mizet námraza nebo zamlžení. Vyhřívání skla je v zimě neocenitelným pomocníkem, jenže řada řidičů ho nechává zapnuté mnohem déle, než je potřeba. Přitom jde o poměrně náročný elektrický spotřebič, který může zbytečně zatěžovat palubní síť a zvyšovat spotřebu paliva. Ráno nastartovat, zapnout topení, vyhřívání zadního okna a vyrazit. Pro mnoho motoristů naprosto běžná zimní rutina. Jen málokdo ale během jízdy sleduje, zda už zadní sklo není dávno čisté a

Kvůli úspoře několika korun při tankování dokážou řidiči ochromit dopravu v celém okolí. V Plané nad Lužnicí na Táborsku se před čerpací stanicí Tank ONO tvoří tak dlouhé fronty, že auta zůstávají stát přímo na kruhovém objezdu. Ostatní motoristé nemohou projet, ozývá se troubení a přibývá konfliktů. Radnici už došla trpělivost. Na místě nechala nainstalovat kamery a za blokování křižovatky padají pokuty. Levnější benzin a nafta jsou pro řidiče silným lákadlem. Zvlášť v době, kdy ceny pohonných hmot rostou a

Černé Jaecoo J5 EV zůstalo stát u zábradlí v centru Jakarty. Pravé přední kolo i s částí zavěšení leželo o několik metrů dál. Záběry přišly v době, kdy mateřská skupina Chery řeší opakované případy oddělení zadní nápravy u modelu Omoda 5. Kvůli možným vadám svarů už svolává auta v Malajsii i v Číně. U havarovaného Jaecoo ale značka po technické prohlídce přisoudila utržené kolo nárazu do obrubníku a zábradlí. V Malajsii se problém s nápravou vrátil po dvou letech První