Autojournal

Nízká cena nebo popularita značky ještě neznamenají, že bude majitel s autem dlouhodobě spokojený. Rozsáhlý průzkum mezi více než 11 tisíci řidiči ukázal výrazné rozdíly mezi jednotlivými výrobci. Zatímco Toyota znovu ovládla čelo žebříčku, MG, Dacia nebo Peugeot skončily výrazně níže. Při výběru nového auta se většina lidí soustředí především na pořizovací cenu, výbavu, spotřebu nebo vzhled. Až s odstupem času se ale ukáže něco možná ještě důležitějšího. Jak často bude vůz jezdit do servisu, kolik budou stát opravy a

Výměna kola patří mezi základní úkony, které by měl zvládnout každý motorista. Samotné nasazení rezervy nebo přezutého kola však ještě neznamená, že je hotovo. Velmi důležitý je také způsob, jakým jsou šrouby nebo matice dotaženy. Právě tady řada řidičů chybuje a následky mohou sahat od nepříjemných vibrací až po poškození kola nebo jeho uchycení. Základní pravidlo je přitom jednoduché. Šrouby se nemají dotahovat postupně jeden vedle druhého po obvodu kola. Správný postup vede napříč diskem tak, aby se kolo rovnoměrně

Podvody při prodeji ojetých automobilů nekončí jen u zatajování havárií nebo stáčení tachometrů. Společnost Cebia odhalila také praktiky spojené s omlazováním vozidel, při nichž podvodníci využívají falšované takzvané COC listy. Podle Cebie dokážou podvodníci na umělém omlazení auta o více než dva roky neoprávněně vydělat statisíce korun, a to jen na jediném voze. Tento konkrétní podvodný scénář byl zachycen u tří elektromobilů Porsche Taycan. Jednalo se o dovezená auta, u nichž je COC list zásadním dokladem potřebným k registraci. „Jednalo

Počet osobních automobilů na českých silnicích se v prvním pololetí zvýšil o 84 665 na 6,94 milionu. Jejich průměrné stáří mírně vzrostlo z loňských 16,68 roku na 16,76 roku. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů (SDA). Česko má jeden z nejstarších vozových parků v Evropě Podle Evropské asociace výrobců automobilů má Česko druhý nejstarší vozový park v Evropě. Hůře je na tom pouze Řecko, kde průměrné stáří automobilů dosahuje 17,5 roku. Třetí příčku sdílejí Rumunsko a Estonsko s průměrem

Finsko zavedlo nové pravidlo pro nejmladší motoristy. Řidiči, kterým ještě nebylo 18 let, musí mít na autě zvláštní označení a zároveň pro ně platí časové omezení. Mezi půlnocí a pátou hodinou ráno nesmějí řídit. Na první pohled může nové označení působit trochu nezvykle. Má podobu výrazného žlutozeleného šestiúhelníku a umisťuje se na zadní část osobního auta. Jeho smyslem není upozornit na technickou závadu ani na nebezpečný náklad. Ostatním účastníkům provozu říká, že za volantem sedí řidič mladší 18 let. Řidičák

Škoda a Volkswagen mají společné motory, převodovky i technické základy, přesto mezi nimi může být z hlediska dlouhodobé kvality překvapivě velký rozdíl. Nové hodnocení ukázalo, že samotná příslušnost ke stejnému koncernu rozhodně neznamená stejné výsledky. Na první pohled by se mohlo zdát, že mezi dnešní Škodou a Volkswagenem nebude z pohledu spolehlivosti příliš velký rozdíl. Obě značky patří do stejného koncernu, používají stejné modulární platformy, sdílejí řadu benzinových i naftových motorů a v mnoha případech také stejné automatické převodovky. Jenže

Některá auta dokážou své majitele tahat do servisu častěji, než by si přáli. U jiných je situace opačná. Zkušený mechanik upozornil na značku, která podle něj může být pro provozovatele autoservisů až příliš spolehlivá. Moderní auta jsou stále složitější. Přibývá elektroniky, asistenčních systémů, senzorů, řídicích jednotek i technologií, které sice zvyšují komfort, ale zároveň vytvářejí další prostor pro možné poruchy. Právě proto dnes není samozřejmostí najít vůz, který by zvládal dlouhé roky provozu bez drahých oprav. Přesto existují značky, které

V Polsku se do veřejných dražeb dostávají automobily, o které jejich majitelé přišli kvůli jízdě pod vlivem alkoholu. Nabídka je mimořádně pestrá. Vedle starých vozů za několik tisíc korun se v ní objevují také prémiová auta s výkonem přes 300 koní. Nízká cena ale může mít háček. Některá vozidla jsou poškozená, nepojízdná nebo mají neúplnou dokumentaci. Kdo hledá levnou ojetinu, obvykle zamíří do autobazaru nebo začne procházet soukromé inzeráty. V Polsku však existuje ještě jedna možnost, která může být podstatně

Na pohled ničím zvláštním nepůsobí. Obyčejná Toyota Corolla z počátku devadesátých let by dnes na silnici pravděpodobně většinu lidí ani nezaujala. Jenže právě tento konkrétní exemplář má za sebou porci kilometrů, na kterou se většina aut nedostane ani několikrát za sebou. Počítadlo totiž překonalo hranici dvou milionů kilometrů. Ještě zajímavější je skutečnost, že Corolla navzdory extrémnímu nájezdu stále jezdí a podle dostupných informací si zachovala původní motor i převodovku. Příběh tak není jen další ukázkou pověstné odolnosti starších japonských aut.